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初探高速公路沥青路面平整度检测及其控制技术 　　【摘要】本文针对高速公路沥青路面施工的相关工艺和平整度检测进行了浅要的分析，并对其通病的成因及其相关措施进行分析。 　　【关键词】高速公路；沥青路面；路面裂缝；检测；平整度 　　0.前言 　　目前，国内高速公路沥青路面施工管理水平已经越来越得到提高，并逐渐完善了系统而严格的监督，因此其对施工单位和施工人员就提出了更高的要求。由此可见，在高速公路沥青路面施工中，应对其相关问题与特点进行细致分析，尤其是应对高速公路沥青路面通病的原因及其防治措施进行分析，只有这样才能更科学有效地指导高速公路沥青路面的施工工作。否则，不管是任何一个上述问题，都会对高速公路沥青路面的施工工作产生较大的影响，有可能还会让整个施工失去控制。 　　1.高速公路沥青路面的平整度检测 　　路面平整度是路面使用性能的重要指标之一，其直接关系到行车安全以及车辆的通行能力和运营的经济性，还影响着路面的使用年限。必须通过路基、基层、面层各个层次的精确施工方能得以保证。路面平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类是实际测定路面表秒凹凸情况的，如常用的三米直尺及连续式平整度仪。这是路面平整度最基本的指标。反应类是利用路面凹凸引起的车辆的振动颠簸，测得驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上得到的是舒适性能的指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。 　　我国现行规范中规定的平整度测试方法主要有： 　　（1）三米直尺测定平整度试验方法。 　　（2）连续式平整度仪测定平整度试验方法。 　　（3）车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法。 　　（4）车载式激光平整度仪测定平整度试验方法。 　　1.1三米直尺测定路表面平整度 　　三米直尺测定路表面平整度，定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量。三米直尺检测平整度目前在施工过程中还广泛应用，有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种，较常用的方法是单尺测定最大间隙。单杆检测路面的平整度计算，以三米直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 　　1.2连续式平整度仪测定平整度 　　连续式平整度仪测定平整度测路面的不平整度的标准差δ，以表示路面的平整度，以mm计，不适用已有较多坑槽、破损严重的路面。连续式平整度仪计算以标准差表示，计算区间越长，标准差越小，据JTG E60-2008)规定计算区间为100m。 　　图1平整度计算值（标准差）与计算区间长度的关系示例 　　1.3车载式颠簸累积仪测定平整度 　　车载式颠簸累计检测是一种动态的检测方法，适用于各类颠簸累积仪在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路段平整度数据。主要是采用车辆在路面上通过时后轴与车厢之间的单向位移累计值，来测试路面的平整度。检测时车辆需要按照一定的速度在沥青路面上行驶，如果路面不平会使车辆造成颠簸振动，然后使传感器接收到相应的信号。这种检测技术具有速度快、成本低、操作简单的优点，所以被广泛应用于路面质量验收和养护检查评比当中，但这种检测技术不适合应用于路面坑槽较多，破损严重的路面检测中。 　　1.4车载式激光平整度仪测定平整度 　　车载式激光平整度仪测定平整度适用于各类车载式激光平整度在新建、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害及无积水、积雪、泥浆的正常通车条件下连续采集路段平整度数据。测试系统由承载车辆、距离传感器、纵断面高程传感器和主控制系统组成。主控制系统对测试装置的操作实施控制，完成数据采集、传输、存储与计算过程。这种检测技术由于检测结果精确、检测效率高，所以在路面质量验收和养护检查中应用机会越来越多。 　　1.5工程实例 　　泉厦高速公路全长81.898公里，设计概算为27.86亿元，起于泉州市西福，止于厦门市官林头，全线按部颁《公路工程技术标准》JTJ01-88平原微丘区高速公路标准建设。路基宽度26米，行车道宽2×7.5米，按全封闭双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度为120公里/小时，设计通行能力为6.4万辆/日标准小客车。 　　根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求，对全线平整度采用连续式平整度仪测平整度进行施工过程质量检测控制。 　　表1沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层 　　2.高速公路沥青路面的相关工艺 　　2.1沥青面层的结构层次组合 　　最近几年，我国政策指出二级公路的沥青层必须是3cm+4cm结构，这比我国前几年的规定2cm+3cm是优化的结构，可是由于表面层是