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前收前卸式全自动清漂船设计与研究 　　摘 要：本文阐述了某前收前卸式全自动清漂船的整体设计，重点设计研究了船体、驾驶室、动力系统、收集存储输送系统，实现了操作安全简便、全自动。 　　关键词：全自动；清漂船；设计与研究 　　中图分类号：U662 文献标识码：A 　　1概述 　　主要用来收集打捞树枝、树木及各类水面漂浮垃圾，同时要将收集的垃圾自动卸载到指定的装载船、岸上码头、垃圾运输车等适应设备上，且连续性好。为此根据漂浮物的情况、水深和漂浮垃圾调节收集深度，进行该类清漂船进行设计与研究，采用了前收集舱安装在船的前艏，可自由调节收集舱的入水深度，顺利地对漂浮物进行打捞。输送带采用高强度带齿钩的尼龙连接片；前收集舱经液压缸顶升，可自由上下动作；中储存舱也采用高强度尼龙输送带，结实耐用。 　　2 船舶主要配置和技术指标 　　2.1主要设备配置 　　本船为钢质双头单体、座舱单机单螺旋桨推进、液压舵操纵。收集系统全部采用液压驱动，电气化远程操作。 　　采用精密液压技术对整个打捞过程进行集中控制。通过齿轮分配器控制多路液压油。所有动作均能单独作业或同时协调运作。前收集舱输送带由带齿钩高强度尼龙连接片、不锈钢链轴、不锈钢连接片组成，具有垃圾钩挂能力强、承重力大、结实耐用、输送流畅的特点。中存储舱同样采用高强度尼龙输送带，具有高强、耐磨的性能，不仅使用寿命长，还能对打捞的漂浮垃圾进行充分滤水，增加收集物装载量。 　　2.2 主要技术参数 　　船总长22.9m、船宽4.6m 、船总高5.0 m、船体长16m、型深1.6m、型宽4.5m 、空载吃水0.85m、满载吃水1.20m、空载排水量48.28t、满载排水量68.28t、空载航速10-15km/h、工作航速5-8km/h、收集最大深度1.5m、最大收集宽度4.2m 。 　　3 船体及驾驶室设计 　　全自动水面清漂船由船体、驾驶室、动力系统、操纵系统、收集装置、中部存储装置和独立垃圾输送装置等组成。 　　3.1船体 　　船体为全焊接钢质单体结构，使用的船板、肋骨、强横梁、纵梁、隔舱壁等材料均采用CCSB船用钢板，甲板使用焊接凸点并涂上防滑油漆。驾驶室后设机舱出入室二个，材质为船用CCSB。安装有玻璃窗和排风口，有利于机舱的通风、透光及自动降温。机舱入口设置斜梯出入机舱，机舱内设备的布置，充分考虑了操作、维修、安全与重量平衡等要求，设备的选择也考虑了船用的要求，可靠合理。 　　3.2驾驶室 　　采用门窗式驾驶室，设计在船艏中间。驾驶室四周采用3C认证的安全玻璃和移门结构，前玻璃窗安装有雨刮器，达到明亮及视线清晰，充分保证航运安全，室内安装格力挂式空调。同时驾驶室内部安装液压舵机操纵系统、收集输送系统的电气开关、声号信号灯开关及电控箱、工具箱、驾驶椅等。操纵系统采用电控液压，推进系统采用手动操纵杆操纵。驾驶室面板右上角安装了燃油表，工作压力表，舵机压力表，船行驶时均显示了其各自的燃油与压力情况。驾驶室的合理化结构保障了所有控制设备、液压管线阀体和仪表不受雨水侵蚀，保证其性能的安全性。驾驶室顶部设置航行灯、信号灯、探照灯、警示灯各一只，分别用于驾驶照明、机舱照明和前后舱内照明。 　　4 动力系统设计 　　主机采用潍柴道依茨船舶专用柴油发动机，型号WP6C250-25、功率68kw，采用单螺旋桨（采用锰青铜材质）驱动，船舶操纵采用液压舵机转向器，通过齿轮箱联接机构带动螺旋桨，从而给船以前进或后退的动力。 　　齿轮箱使用的杭州齿轮箱厂生产的HC138型倒顺减速齿轮箱，与主机相配套；柴油机的快慢速控制离合器齿轮箱的倒顺车控制手柄，均安装在驾驶室操作面板上，使船舶的前进、后退、转向、快慢速操纵轻便灵活、达到集中控制的目的。 　　发电机采用潍柴道依茨发电机组，型号CCFJ16J-WJ，功率16kw；本船泵站专用发动机采用潍柴道依茨，型号WP4C102-21，功率75kw，额定转速2100r/min。 　　柴油机排气管上设不锈钢膨胀带一只，以补偿管路的伸缩变形，并设排气消声器一只以降低噪音，排气管上置外套式通进冷却水冷却，降低机舱温度，引到船舷内侧后排出。本船配置12V蓄电池4只，能满足发动机和发电机组启动需要，发电机可通过充电装置对蓄电池充电。 　　5 收集、存储、输送系统 　　5.1前收集舱。前收集舱利用液压油缸可自动调节入水深度，在航行时可伸出水面以减少阻力增加航行速度，在打捞作业时也可根据垃圾厚度自由调节收集深度。前收集舱输送带由带齿钩高强度尼龙链片、不锈钢链轴、不锈钢连接片组成，每个齿钩的平均承重能力达到1吨。 　　5.2中存储舱。船舶中部为存储输送舱。当收集的垃圾达到一定量时，启动输送带向后移动一段距离，使垃圾继续向中舱后部移动，继续存放垃圾。