柴油机gtpower仿真作业.docVIP

动力与能源工程学院 柴油机燃油喷射及调节课程设计 学 号：专 业学生姓名：教师：教授2016年月Conn. volume initial volume 1e-007m^3 vapor pressure 100pa Nozzle bore length 0.3m diameter 0.003m Nozzle chamber initial volume 9e-007m^3 Needle coulomb friction force 5N Sac Orifice number of spray holes 8 Hole outlet diameter 0.00042m spray hole length 0.001m Constant pressure valve Valve chamber initial volume 3e-006m^3 vapor pressure 100pa Check valve moving mass 0.002kg Max lift of valve body 0.0003m Fluid damping at valve closing 20 N.s/m Delivery valve moving mass 0.005kg max lift of valve body 0.0007m valve seat diameter 0.008m 二．柴油机燃油喷射系统及调节 典型的柴油机机械燃油喷射系统，如图所示。 模型运算结果 1凸轮升程曲线 2出油阀腔压力曲线 出油阀腔压力曲线总体滞后于柱塞泵腔压力曲线，这段对应的凸轮转角是柱塞的预行程引起。在泵腔压力回复过程中，出现了压力波动。约在34.5deg，压力达到最大值，约1.4e+008pa。 3柱塞泵腔压力曲线 在凸轮转角7deg时，泵腔压力开始上升，约21deg时，压力达到最大值1.8e+008pa,之后下降，至27.5deg凸轮转角，泵腔压力为零 3进气阀流量 4针阀升程，速度曲线 针阀在转角25deg时开启，很快在25.24deg时，达到最大值为0.00043m，针阀持续角为15deg。然而针阀落座后，二次升起直到42.36deg时，才完全关闭。发现蓄压腔在39.05deg时出现压力的小幅度增大，导致针阀的二次开启。 在速度曲线中更直观的看出变化趋势 5雾化指标曲线 油滴直径曲线 在25.02deg凸轮转角时，油滴喷出，并迅速稳定于平均直径2.524e-005m；当凸轮转角于37.5deg时，平均直径开始增大，至最大平均直径处，位于41.05deg,最大平均直径2.690e-005m。然后迅速变为零，由于针阀的二次开启，油滴直径发生突变。 喷雾锥角和贯穿距离 在25.32deg凸轮转角时，喷雾锥角达到最大值为0.72rad。喷雾持续期约为9deg凸轮转角。 上图为喷雾贯穿，最大贯穿距离为0.23m,在36.32deg凸轮转角处实现。进行二次喷射时，雾化指标恶化，不利于缸内的燃烧，降低了燃烧质量 6喷油速率 最大喷油速率发生在凸轮转角为37.50deg处，最大喷油速率为1.05e-003m^3/deg；二次喷射的速率较大。 7出油卸载 三．模型改进 二次喷射问题 二次喷射使整个喷射持续期拉长，过后燃烧严重，柴油机经济性能下降及零件过热。而且第二次喷射，是在燃油较低的情况下喷射的，这部分燃油的雾化不好，燃烧不完全，排烟增加，并易引起喷孔积碳，因此应力求消除二次喷射。 减小出油阀容积，高压油路的总容积 缩小高压油管的直径 增大出油卸载容积 增大出油阀弹簧的刚度 Injection line length 0.5 0.4m Diameter 0.003 0.002m Needle coulomb friction force 5N 8N Sac Orifice Hole outlet diameter 0.00042m 0.00048m 结果如下图 分析 经过上诉的改进二次喷射明显降低，但仍有较小的针阀二次抬起并且喷油直径也有较大的反弹，但是喷油率在后期并没有明显的波动。原模型中存在二次喷射的现象，通过减小高压油管的长度，改进了二次喷射，但无法消除二次喷射；通过加大出油阀的弹簧预紧力12N时，可以消除了二次喷射，但是仿真后发现的整个油不稳定， 此外通过减小高压油管长度，可以减小了喷油延迟角。 结论 本次大作业，我对hydsim的仿真应用有了初步了解，也