桥头搭板.docVIP

拆分词条 百科名片桥头搭板：（qiao tou da ban）bridge end transition slab用与防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。 目录 主要作用 桥头跳车 基本成因 结构物刚度 桥涵结构 布设不当 伸缩缝处理 设计深度 改良设计 伸缩缝布置 布设位置 改良效果 防治脱空 常见病害 设计现状 施工工艺 钢筋定额 新型设计 以往设计 改进设计? 主要作用 桥头跳车 基本成因 结构物刚度 桥涵结构 布设不当 伸缩缝处理 设计深度 改良设计 伸缩缝布置 布设位置 改良效果 防治脱空 常见病害 设计现状 施工工艺 钢筋定额 新型设计 以往设计 改进设计? 展开 编辑本段主要作用 　　 ?? 　　随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。在南方软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。 编辑本段桥头跳车 基本成因 　　从基本成因上分析 　　台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形（又称永久性变形或俆变变形），即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降。设计中只能采取有效的技术措施加以改善。 结构物刚度 　　结构物刚度的差异 ?? 桥头搭板 由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。 　　结构物刚度达不到要求 　　在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”原则进行施工。台背后的填料由于压实机械作业面小，靠近台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机夯压，这样密实度达不到要求。竣工后通车，桥台与路堤衔接处的路堤不时下沉，使台与路形成高差。 桥涵结构 　　桥头软基处理不好：桥涵结构一般 　　位于沟壑地段，桥台与路堤由于软卧层中的含水量一般较大，如果处治不当，两者沉降时间不同，时间长了，就会出现过大的高差，导致跳车现象的发生。 布设不当 　　桥头搭板布设不当 　　我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂。 伸缩缝处理 　　伸缩缝处理不好 　　背墙与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或流失，最终使该处路基发生沉降，搭板下出现空洞，使搭板在超载的情况下容易断裂。同时，由于填缝材料的老化而损坏，经雪、雨水入侵后，也会对路堤沉降产生影响。台前和台背的防护工程有的处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉降。 设计深度 　　设计深度达不到要求 　　有的勘察设计部门，因测设周期过短，任务重，设计人员生搬硬套传统的设计方法，基底未作彻底处理，设计深度达不到要求，出现设计方案与实际不符，而施工单位又按图施工，使得台后填土出现沉降。 编辑本段改良设计 　　针对桥头跳车的各种成因，搭板也相应的做了许多改良设计。 ?? 桥头搭板 伸缩缝布置 　　改善搭板与桥梁之间的伸缩缝布置 取消普通桥台的部分背墙，只在搭板和梁体间设置一道伸缩缝，这样一来接缝由原来桥台处的两条（如图2所示），即梁体与背墙之间的、搭板与背墙之间的接缝减少为一条梁体与搭板之间的接缝。 　　改进后的搭板有以下优点：（1）接缝减少后，更有利于行车的舒适。（2）原设计中的两条接缝,在各种因素下常会产生裂缝,雨水渗入裂缝后会造成搭板下水土的流失,导致该处路基发生沉降,使搭板下产生空洞。而改进后的设计,即使该缝出现问题,由该缝所渗入的雨水也不会流到台背后去,比较有效的解决了原设计的问题。（3）改进设计后，桥台顶部的施工更为方便。 布设位置 　　改进搭板的布设位置 　　搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1：3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。在牛腿或台背上垫一层1厚油毛毡，然后