4GB发动机VVT系统介绍5.pptVIP

配气正时 1 气门重叠角 一般情况下，发动机进气门是在上止点之前打开，而排气门是在上止点之后关闭。此时，进气门与排气门有一个同时打开的区域，这一区域叫作气门重叠角。 配气正时 配气正时 配气正时 VVT系统优点 减少HC、NOX的排放 改善燃油经济性和怠速稳定性 提高发动机低速输出扭矩 增加高速端输出功率 VVT基本工作原理 可变气门正时传动装置有两个液压室，一个气门正时提前室和一个气门正时延迟室。这两个液压室位于凸轮轴链轮支承壳与凸轮轴转子之间。油泵为两室提供机油。由油压控制阀 0CV阀 控制两室的液压水平，按照发动机运行条件调整凸轮轴链轮以及凸轮轴的相应相位，以获得最优配气效果。 VVT组成 相位调节策略 叶片式相位调节器工作原理 0%占空比 50%占空比 100%占空比 占空比 OCV控制 4GB润滑系统油路图 4GB前轴承盖油路 4GB 4GB凸轮轴油路 4GB发动机VVT系统介绍 120 240 -120 -240 重叠角 40CA 排气 进气 2 进气门开闭时机与性能 提高发动机性能的关键是能否向燃烧室供应大量空气。 从发动机性能方面看，进气门的开闭时机是影响进气效率的关键 ① 提前打开利用排气时的吸力吸进混合气体， 过早打开进气门，混合气体有可能会直接向排出或进排气干涉。 ② 进气惯性进气，进气门越晚关闭越好。 OPENING CLOSING 3 进气门开闭时机与油耗 活塞下移吸进混合气体及上升排放废气的全部过程都会发生吸排气损耗。如果增加气门重叠角就可有效进行进排气工作，因此能够减少吸排气损耗。即可减少单位时间/单位马力 g/kW·h 的燃油消耗比率。 汽油燃烧热量 排气损耗 冷却损耗 吸排气损耗 机械损耗 驱动损耗 发动机输出 ※以高温状态排放废气时 发生的损耗 50% ※以适当温度冷却发动机 各个部件时发生的损耗 15% ※发动机各个部位磨擦 造成的损耗 ※进/排气过程中 发生的损耗 ※驱动发电机、冷却 水泵时发生的损耗 4 进气门的开闭时机与废气 ① NOX（氮氧化合物）: 增加气门重叠角后，可经过内部EGR（废气再循环系统）的降温，能够减少NOX的排放。 ② HC（炭氢化合物） : 通过内部EGR重新燃烧废气，从而降低HC。但如果增加气门重叠角，就有可能出现燃烧 不稳定，从而导致HC的增加。因此在各种行驶条件下能够找到最佳气门重叠角，就能够减少HC。 5 普通可变气门正时系统图 负荷 发动机转速 低速高负荷 高速高负荷 部分负荷 低速低负荷 怠速 ADVANCE 提高扭矩 RETARD 稳定燃烧 ADVANCE 燃油比/尾气 RETARD 提高输出 ECU OCV阀 占空比信号 气门正时 提前室 气门正时 延迟室 气门正时提前 气门正时滞后 控制液压室 液压水平 相位器 控制 凸轮传感器 曲轴传感器 4通路脉宽调节（PWM）控制阀 V2 V1 供应 目标轮 动力系控制模块 C1 C2 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 罩壳 轴阀 衔铁 线圈 绕线架 内置滤清器 接线端子 回位弹簧 支架 O型垫圈 OCV阀卡滞导致发动机抖动 ① 起初怠速状态下OCV占空比为0%, 即CVVT处在最大延迟角状态。油压只存在于延迟室内部 ② 根据行驶条件要想提前进气门打开角度，OCV的占空比变为100%，此时油压进入CVVT的提前室并挤出延迟室内的油压，凸轮轴先行于凸轮轴齿轮 → 到达目标位置后, OCV占空比变为50%，从而保持当前位置。 ③ 根据行驶条件要想延迟打开进气门, OCV占空比变为0%，此时油压进入VVT延迟室，并挤出提前室内的油压，同时凸轮轴落后于齿轮。 → 到达目标位置后，OCV占空比变为50%，从而保持当前位置。 ④ 若 → 目标位置为最大延迟角，保持时的占空比为0% 。 → 目标位置为最大提前角，保持时的占空比为100% 。 c2 c1 c3 C2 C1C3