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路面的评价、养护和补强设计 一、引言 新路面交付使用的第一天开始，路面即进入了养护期。合理、及时的养护是路面达到其使用寿命的保证。 要确定合理的养护对策，首先要对路面进行客观、科学的评价。路面的评价具有不同的角度，评价角度不同，所得出的评价结论也不同。一般来说，对路面可以从两个角度进行评价，即道路工程师角度和道路使用者角度。 在进行合理评价之后，首要的是确定一个科学的、长期的养护策略。养护策略包括“坏了再修”策略和预防性策略。不同的养护策略带来了不同的结果，包括路况结果和投资结果。要制定科学的养护策略，需要全寿命的经济分析。 道路养护上所用的材料和材料设计具有一系列新的特点，与新路设计不完全相同。 与新路设计相比，补强设计有相同的一面，也有其自身的特点。 二、路面状况调查和评价 路面平整度P290 影响行驶舒适性的因素 路面平整度 车辆悬挂系统的特性 人对震动的反应 在进行评价时，将后两个因素保持固定不变，可以建立行驶舒适性与路面平整度的关系，据以进行道路评价。 平整度定义 路表面相对于理想平面的竖向偏差，或诱使车辆产生振动的路面高程变化。 常用的测定方法和指标 三米直尺法 拖平仪（拖车式平整度仪） 激光平整度仪 间隙量，标准差，国际平整度指数 评价标准 注意区分施工验收标准与评价标准。 RQI=6.76-0.46*IRI 路面抗滑性P301 定义 路面抗滑能力被定义为车辆制动时路面施加给车辆的、沿路表面的阻力。其定义为： 式中，f为摩阻系数；F为作用于路表面的摩阻力；W为垂直于路表面的重力。 测定方法 制动距离法 式中，v为刹车时的行驶速度，km/h；Ls：刹车到停车滑动的距离，m。 锁轮拖车法 式中，F是作用在试验轮胎上的摩阻力；W为作用在试验轮上的垂直荷载。 偏转轮拖车法P303图17－11 摆式仪法 影响抗滑性的因素十分复杂，不同测量方法所得出的抗滑系数不能互相比较。应该采用标准的测试仪器。 评价标准P304表17－4 注意区分竣工验收标准和评价标准。 路面损坏P293 路面损坏类型 开裂类，变形类，表面损坏类，接缝损坏 路面损坏状况指数 PCI=F(T,D,S) 路面结构承载能力P297 路面承载力指标：弯沉 弯沉测定方法 杠杆式弯沉仪（贝克曼梁） 测试方法 回弹弯沉：前进卸荷法 总弯沉：后退加荷法 测点弯沉计算：弯沉＝百分表读数差×2 弯沉计算 式中：为代表弯沉；为路段平均弯沉；s为标准差， ； a为保证率系数， a=0时保证率为50％； a=1.282时保证率为90％； a=1.645时保证率为95％； a=2时保证率为97.7％； a=2.33时保证率为99％。 n为弯沉测点数 为温度修正系数，修正到20C标准温度 h：沥青层厚度（cm）； T：沥青层平均温度 ：测定时路表温度与前5小时平均气温之和。 ：季节修正系数，根据历史经验确定 落锤式弯沉仪（FWD） 可以测出弯沉盆 测量的弯沉是总弯沉，而不是回弹弯沉。 评价方法和标准 l0.8时，强度足够，1.2为不足，0.8-1.2为临界状态。 水泥混凝土路面 测定板边弯沉。当板边弯沉0.2mm时，可判断有脱空。 其他调查内容 交通，包括交通量和轴载组成； 路基状况调查； 路面修建和养护历史调查。 路面分段 路面评价都是按照均匀路段进行的。所以，在进行评价之前，首先要按照交通、结构、损坏和弯沉等指标将道路划分为均匀路段，对均匀路段进行逐段评价。 三、路面养护 沥青路面 日常养护，灌缝，补坑槽，挖补龟裂，清理排水系统，清扫保洁，绿化等 雾状封层，延缓路面老化 稀浆封层，采用乳化沥青、细集料和矿质填料组成的混合料摊铺在路面上，以恢复路面的抗滑性能和行驶质量；填缝裂缝延缓损坏或松散的进一步发展 封层（表处） 罩面，加罩一定厚度的沥青面层 补强 水泥路面 日常养护，填封接/裂缝，坑洞修补，接缝维修，清理排水系统，清扫保洁，绿化等 局部修补，半厚度修补 全厚度修补，同时可能会涉及基层的维修 板底灌浆填封 错台磨平 沥青混凝土罩面 水泥混凝土罩面补强 四、路面补强设计 沥青路面补强设计 经验法 通过实测补强前后的路面弯沉，可以建立如下关系： 式中，h：补强层的厚度（cm）；β：补强用路面材料参数；：补强后路面的弯沉值，取路面设计弯沉值；：原路面的代表弯沉值；ψ：荷载参数。 从上式可知，不同的补强材料可以达到同样的结果，要求的值为，所以有，同时可知，当采用多层补强层时，公式可写成： 理论法 将旧路面假定为均质半无限体，