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第一节 道路照明 Building electric lighting 第五章 室外照明设计 …… 室外 照明 建筑物的立面照明 装饰照明 广场照明 体育设施照明 道路照明 庭园照明 明视照明 饰景照明 第一节 道路照明 路面的平均亮度 路面亮度分布的均匀程度 照明器眩光程度 路灯排列 道路照明质量评价指标 一、道路照明指标 1．道路照明评价 道路照明是为机车驾驶员和路人提供一个良好的视觉安全可靠条件，特别是保障车辆夜间在道路上能安全、迅速地行驶，驾驶员的视觉可靠性取决于照明条件下观察路面变化的能力和舒适感，即视功能和视舒适。 表5-1 确定视觉可靠性的照明评价指标 （1）亮度水平 （2）亮度均匀性 路面亮度的总均匀度是指路面上最小亮度与平均亮度的比值。 （3）眩光 CIE关于交通道路照明设计的描述中，失能眩光被表示为“阈值增量（TI）”。它是前方道路上物体为补偿来自灯具直接光的失能效应在对比上所需的百分比增量。 2．CIE道路分类及各种道路照明的推荐值 表5-2 CIE的道路分类 住宅区道路 居住区内道路及主要供行人和非机动车通行的街巷 人车混用 低 中 E 主要街道 市内特别是商业中心的道路，是次干路与居住区道路之间的连接道路 人车混用 低 较大 D 放射线 人车混用 重要的人、车混用道路，它与主干道结合组成路网，起集散交通作用的道路 机动车用 中 大 C 干线 环行线 机动车专用，与行人道和低速交通工具隔开 B 高速公路 有中央隔离带，无平面交叉，在规定地点出入 机动车用 高 大 A 举例 道路状况 交通类型 车速 交通量 道路 种类 （1）城市道路分类 （2）各种道路照明的推荐值 表5-3 CIE对各种道路照明的推荐值 4 5 0.5 0.5 0.4 0.4 1 0.5 明 暗 E 4 0.5 0.4 2 明、暗 D 6 5 6 0.7 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 2 2 1 暗 明 暗 C 5 0.7 0.4 2 明 B 6 0.7 0.4 2 明、暗 A U1 U0 眩光控制指数GF 亮度均匀度 路面亮度Lr 道路周围明暗程度 道路种类 表5-4 机动车交通道路照明标准值 表5-5 交会区照明标准值 表5-6 人行道路照明标准值 （5）机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与非机动车道路分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。 使用以上几表时应注意以下几点： （1）对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，中心城市可选择表5-4中的低档值。 （2）对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择表5-4中的低档值，反之以选择高档值。 （3）当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取表5-5中的低档照度值，反之则应选取高档照度值。 （4）机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道道照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车交通道路的照度值的1/2。 3．路面的平均亮度 道路表面或路面上的物体能被人们看清楚，主要取决于物体的反射光线。反射光线愈多视感觉愈强烈，物体看得越清楚。 落到路面上的照度大小并不能直接说明视感觉的强烈程度，而应取决于路面或物体的表面亮度。该亮度取决于每一单位亮度区辐射出的光量总数以及相对观察者方向的立体角。 纵向均匀度:平行于道路轴线的车行或人行道上路面最小亮度与路面最大亮度的比值，它对视舒适影响极大。 4．路面亮度分布的均匀程度 路面亮度分布的均匀度包括亮度总均匀度、亮度纵向均匀度和亮度梯度。 路面亮度总均匀度，一般要求该值不应低于0.4，才能保持一个可以接受的察觉能力。 “斑马效应” 一般建议主要道路的纵向均匀度最小值为0.7左右，以保证足够的视舒适水平，对次要的道路，可降为0.5左右。 亮度梯度指覆盖在路面上的亮度变化率，它对视舒适有重要影响。 5．采用的照明器眩光程度 失能眩光 不舒适眩光 使视觉减弱的眩光称为失能眩光 使眼睛产生不舒适感的眩光称为不舒适眩光，其眩光程度用眩光控制等级GF表示。 眩光的控制主要从正确选择灯具和调整其安装高度等方法解决。眩光控制等级GF分为九级，表5-7是眩光控制等级和主观评价对应关系。 感觉非常好 几乎感觉不到的眩光 9 感觉好 能令人满意的眩光 7、8 可以接受 刚好容许的眩光 5、6 感觉心烦 有干扰的眩光 3、4 感觉很坏 无法忍受的眩光 1、2 主观评价 眩 光 GF 表5-7 眩光控制等级和主观评价对应关系