CC课件第1讲.ppt

１.２各种炭材料 传统： 金刚石、石墨、乱层石墨炭、炭黑、活性炭 新发展： 炭纤维、活性炭纤维、气相生长炭纤维、 C/C复合材料、中间相炭、炭储能材料、富勒烯、纳米炭管、石墨层间化合物、炭合金 石墨化是炭由乱层结构向理想石墨晶体结构转化的过程，伴随这一过程，六角网平面间的层间距d002减小，表观微晶尺寸Lc和La增加。其进程受石墨化处理温度和保温时间控制。 C/C复合材料中的石墨微晶并非理想石墨晶体结构，其六角网面中存在孔隙、位错、杂质原子等各种缺陷，且网平面发生扭曲，择优取向性差，层间距大，在0.336～0.344nm之间，微晶尺寸小，材料性能与C/C石墨化度密切相关。 １.４Ｃ／Ｃ复合材料简介 炭/炭（C/C）复合材料，即炭纤维增强炭基体复合材料 Carbon fiber reinforced carbon composites ，是国内外高新材料领域中研究和开发的前沿方向。 C/C复合材料于1958年在美国Chance Vought 航空公司实验室偶然得到。当时，在测定有机基体复合材料中炭纤维含量时，由于实验失误，使得有机基体发生热解，得到炭基体，但得到的这种新型的复合材料具有优良的综合性能，从而为复合材料领域开辟了新的方向――C/C复合材料。 整个体系由碳元素构成，在显微结构上是一种多相非均质混合物。  优点　高温形状稳定　升华温度高　烧蚀率低 高强度　高刚度 在高温条件下强度和刚度可保持不变 抗热应力　抗冲击 非脆性破坏　伪塑性 质量轻　性能可调整 化学惰性　抗辐射 良好的导电、导热性能 易加工 缺点： 　　　非轴向力学性能差 破坏应力低 空洞含量高 孔分布不均匀 抗氧化性能、抗颗粒浸蚀性差 制造周期长　成本高 各向异性，环境特性曲线复杂 连接困难　使用经验不足 １.４2 C/C复合材料的应用 现代交通 刹车制动 军用 民用飞机 大型制造业 国家大型核能工程 航天工程 现代国防建设 生物医疗器械 土木建筑领域 环境工学 飞机刹车系统 炭/炭与钢刹车盘性能比较 短纤维网胎 长纤维无纬布 针刺毡 C/C复合制动材料的结构包括炭纤维的结构、基体炭的结构以及孔隙结构特征（孔隙大小、数量形状与分布），其中孔隙特征取决于材料制备的工艺条件。 在其他条件相近的条件下，对材料性能影响最大的是炭纤维的结构、基体炭的结构。 炭纤维微结构类似于人造石墨。 在偏光下炭纤维单丝表现为光学各向同性，基体炭结构通常代表了C/C复合制动材料的偏光显微结构。 二 浸渍树脂/沥青炭化增密 基体炭填充孔隙机制 树脂或沥青的浸渍常常在真空或压力下进行，尤其是致密化的后阶段。 常用的浸渍剂：呋喃、酚醛和糠酮等热固性树脂以及石油沥青、煤沥青等。 沥青与气孔壁有良好的润湿和粘结性，炭化后残留的炭向孔壁收缩，有利于第二次再浸渍和再炭化；而沥青在高压下炭化其残炭率大大增加，热解炭的产量可高达80%多，这可加速填充孔隙，减少再浸渍/再炭化次数，因而其炭化通常在800℃和100MPa压力下完成。且沥青热解所生成炭的预结构有利于高温处理时的石墨化。 树脂与孔壁粘结不良而自身粘结强，炭化后树脂炭与孔壁脱粘，自身成为一团而堵塞气孔，不利于再浸渍和再炭化。树脂具有50～70%的高残炭率，且不受炭化压力的影响，因而其炭化仅以惰性气体为保护介质在常压、1000℃下完成。由树脂热解所得的炭是玻璃态的，高温处理时，部分能应力石墨化。 呋喃树脂热解过程示意图 浸渍/炭化过程需进行多次循环，且它对最终密度呈锯齿形逼近 C/C复合材料的密度随浸渍（树脂）次数的变化 （三）高温热处理 高温热处理（石墨化处理）----通常在2400～3000℃的温度范围进行，这将导致六方晶石墨结构的生成。 1.６ C/C制动材料的结构 Z向纤维 无纬布长纤维层 无纬布长纤维层 短纤维网胎层 短纤维网胎层 C/C复合材料的低倍金相显微结构照片 广义的热解炭----煤、沥青、烃类等经热解过程得到的炭材料的总称。包括炭黑、玻璃炭、热解石墨。 本书热解炭----碳氢化合物在高温炉中经复杂的热解过程沉积到炭纤维表面的炭，也称沉积炭。 光学特征表面光滑，无明显生长特征，择优取向性小。难以石墨化 SL结构 光滑层） 光学特征表面粗糙，生长特征明显，择优取向性大。易于石墨化 RL结构 粗糙层） 热解炭：粗糙层（RL）、 光滑层 SL 各向同性层 ISO） ISO SL RL SL+RL SL+RL）+Resin SL+Pitch 7~11 平均：9 0.341-0.344 平均: 0. 343 1.66±0.02 难 最硬 介于RL 与SL之间， 较难辨认 各向同性层（ISO） 31~46 平均: 38. 5 平均:0.337 2.12±0.01 最易