第四章 施工总体划及资源配置.docVIP

第四章 施工总体策划及资源配置 目 录 §1 工程总体筹划 146 1.1 总体施工方案 146 1.1.1 盾构区间隧道施工 146 1.1.2 明挖区间施工 146 1.1.3 中间风井及暗挖隧道施工 147 1.2 施工工期及进度安排 148 1.2.1 工期安排 148 1.2.2 盾构施工班次安排 148 1.2.3 掘进进度安排 148 1.2.4 明挖始发段施工进度安排 149 1.2.5 风井及暗挖隧道施工进度安排 149 1.3 施工总体计划横道图 149 1.4 施工计划网络图 149 §2 工程施工组织机构和人员 152 2.1 施工组织机构 152 2.2 作业层人员来源 154 2.3 劳动力需求动态 154 §3 施工设备的配置 155 §4 物资材料供应计划 155 §5 施工供电、供水计划 155 工程总体筹划 总体施工方案 盾构区间隧道施工 本标段盾构隧道左右线各采用一台复合式盾构机掘进，从大石南明挖段盾构井始发，掘进到暗挖隧道后步进通过再继续掘进至汉溪站北端，然后空载过站到达汉溪站南端进行二次始发，一直掘进到汉光区间盾构到达井，最后在到达井拆卸吊出。 盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片环宽1.5m，错缝拼装。管片接缝采用遇水膨胀橡胶止水。管片委托具有生产地铁一号线、二号线盾构管片经验的广州市政水泥制品厂制作和运输。为满足工程总体进度要求，共投入7套管片模具，蒸汽养护以提高管片质量、缩短模具周转周期。管片与围岩之间的环形间隙采用水泥砂浆同步注浆回填。 盾构隧道施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、35T变频电机车牵引重载编组列车运输。垂直运输由一台15T门吊下料，二台40T门吊提升碴土与倾卸。碴土外运委托广州市有资质的散体运输公司完成。 联络通道与泵房采用矿山法从洞内施工，主要安排在盾构过汉溪站及盾构到达光明北到达井后的非掘进时间进行。洞门穿插在盾构通过后的停机保养及换轨时间施工。 整个盾构施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。 明挖区间施工 明挖区间采用26台反循环回转钻机分三序孔进行Φ800钻孔桩的施工，桩间止水采用3套三重管摆喷车施工。基坑土石方开挖采用反铲挖掘机分区分层开挖，基坑设2道、始发井设3道Φ600钢管支撑。 明挖区间隧道为钢筋混凝土箱形结构，采用分段四次现浇施工；结构外全包防水，无钉铺设PVC卷材，无纺布作缓冲层，最后分层回填。 明挖区间（含盾构井）总长225.5m，为满足盾构尽早始发的要求，施工中分为四个区（如表4-1-1），先施工Ⅰ区、Ⅱ区（共计120m）尽早提供盾构施工使用。 表4-1-1 明挖分区表 名称 里程范围 长度 （m） 备注 Ⅰ区 YCK15+640.5～YCK15+700.5 60 含始发井 Ⅱ区 YCK15+580.5～YCK15+640.5 60 Ⅲ区 YCK15+520.5～YCK15+580.5 60 Ⅳ区 YCK15+475～YCK15+520.5 45.5 中间风井及暗挖隧道施工 中间风井段工程包括一座风机房、一条通风廊道、两个通风竖井和左右线各30m的暗挖隧道。风机房基坑采用一级放坡开挖，基坑四周与基坑底部施作水泥搅拌桩进行土体加固，采用13台深层搅拌机施工基坑四周的水泥搅拌桩；通风井采用顺做法施工。暗挖隧道采用台阶法开挖，复合式衬砌，通风井为出碴进料口。最后施工隧道二次衬砌、竖井二次衬砌及风机房与廊道。防水采用无钉铺设全包防水。 总体安排见图4-1-1。 施工工期及进度安排 工期安排 （1）总工期安排26.5个月，2002年7月1日开工，右线隧道可在2004年8月18日交验，左线隧道可在2004年9月14日交付铺轨使用。比招标文件要求的总工期提前1个月。 （2）工期接口条件及节点工期 a、盾构组装调试与明挖区间（含始发井）的工期接口 为满足总体工期要求，开工后一个月2002年7月31日即开始施工YCK15+580.5～YCK15+700.5长度120m的区间隧道（含13.5m的盾构井）。此段工程安排4.5个月完成结构施作，并回填好提供盾构组装使用。 为满足右线提前交付铺轨的需要及避免左右线施工的相互干扰，安排右线先于左线一个月始发。 b、暗挖隧道与盾构通过的工期接口 在完成永久工程设计时即开始风机房的施工，即从2002年9月29日开始用7.5个月在2003年5月16日前完成风机房及暗挖段的施工。右线盾构计划于2003年7月16日开始通过暗挖段。 c、盾构过汉溪站的工期接口 根据招标文件汉溪站2004年1月15日起具备盾构过站条件，右线盾构2004年1月17日