津围公路站主体施工技术方案.docVIP

津围公路站主体施工技术方案 工程概况 津围公路站为3号线高架车站，车站形式为陆侧式侧式站台，分为地面、站厅、站台三层。站台层宽为16.80m，长为124m，高为8.85m。车站主体建筑2区宽15.2m，长为68.80m，高度为21.25m，3区宽17.7m，长为68.80m，高度为21.25m。 车站主题建筑包括站厅及站台两层，位于津围公路两侧，牵引降压混合变电所与设备管理用房建于津围公路西侧登发软床家具有限公司厂区内，后退道路红线5米。路东西两侧各设一组出入口，西侧出入口与设备管理用房合并布置，东侧出入口设在眀鹰实业发展有限公司厂区院内。站台与站房通过人行天桥连接。自行车停车场、汽车停车场设置在津围公路两侧，车站用地范围内。 施工措施 技术准备措施 津围公路站属于新建车站工程，正式施工前，现场必须先挖探沟，探明既有管线、光缆及其他物体的准确位置，并及时通知相关单位人员确认，并协商解决办法，进行妥善处理，以免土方开挖时破坏各种管线造成损失。 施工前必须认真核对相关专业施工图纸，保证施工时做好各种预留工作，以免造成返工。 钢筋工程 钢筋进场必须有产品质量证明书，并取样试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接要严格按照设计图纸要求、建筑专业定型图纸和质量验收标准执行。 由于施工场地有限，钢筋加工场地应设在施工场地以外，保证半成品及成品钢筋满足施工要求。 钢筋加工及连接技术要求 连接套筒的类型采用标准型、正反丝扣型两种形式。施工中如需其它套管形式及时与技术联系，以规范其使用技术要求。加工钢筋时，必须使用无齿锯切割套筒连接接头。 A.连接钢筋时，钢筋应无锈、无弯折。钢筋规格和套管规格必须一致，钢筋和套管的丝扣应干净、完好无损。 B.连接套管的钢筋应固定牢靠，连接套管的外露端应有保护盖。 直螺纹接头应使用扭力扳手或管钳进行施工，将两个钢筋丝头在套管中间位置相互顶紧，接头拧紧力矩应符合以下要求： 套管直螺纹钢筋接头拧紧力矩值 钢筋直径/mm ≤16 18～20 22～25 28～32 拧紧力矩值/（N.m） 80 160 230 300 C.经拧紧后的直螺纹接头应作出标记，单边外露丝扣长度不得超过2p(p为螺距)。 钢筋连接及施工要求： a、施工时使用直螺纹接头，现场技术要提交有效的标准型检验报告。 b、钢筋连接作业开始前和施工过程中，应对每批进场钢筋进行接头连接工艺检验。工艺检验应符合下列要求： a)每种规格钢筋的接头试件不应少于3根。 b)接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。 c)3根接头试件的抗拉强度均不应小于该级别钢筋抗拉强度的标准值。 c、现场检验应进行拧紧力矩检验和单向拉伸强度试验。 d、直螺纹接头的单向拉伸强度试验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验，不足500个也作为一个验收批。 e、对每一验收批，应在工程结构中随机抽取3个试件做单向拉伸试验。当3个试件抗拉强度均不小于以上要求时，该验收批为合格。如有一个试件的抗拉强度不符合要求，则应加倍取样复验。 直螺纹接头的单向拉伸试验有三种：钢筋母材拉断、套管拉断、钢筋从套管中滑脱。 剥肋滚丝头加工尺寸（mm） 钢筋规格 剥肋直径 螺纹直径 丝头长度 完整丝扣圈数 16 15.1±0.2. M16.5×2 22.5 ≥8 20 18.8±0.2 M21×2.5 30 ≥8 22 20.8±0.2. M23×2.5 32.5 ≥9 25 23.7±0.2. M26×3 35 ≥9 28 26.5±0.2. M29×3 40 ≥10 32 30.5±0.2. M33×3 45 ≥11 钢筋安装 技术方案 ⑴、钢筋加工弯制前应调直，使钢筋无局部折曲，冷拉调直钢筋时：表面无油渍、涂污、水泥浆、浮皮、铁锈等；加工后钢筋表面不得有削弱截面的伤痕。 ⑵、钢筋弯曲时应从钢筋的中部向两端弯曲，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不得小于钢筋直径的10倍。 ⑶、箍筋加工时按图纸尺寸要求，以受力钢筋保护层厚度：柱45mm、梁35mm为准，确定箍筋尺寸。梁柱箍筋保护层不得小于15mm。 ⑷、所有梁柱箍筋均采用封闭箍，即末端应做成不小于135度弯钩，弯钩平直段长度不应小于10d。 ⑸、根据施工图纸设计要求板配筋图中未注明的分布筋，均为 Φ6@200，板上直径小于等于Φ300mm或边长小于等于300mm的洞，洞口可不加筋，其他洞口沿板短跨通长筋4根螺纹18，入梁200mm。 ⑹、当框架填充墙和隔墙为蒸压加气砼砌块时，在墙高两米处加配两根Φ6的通长钢筋，两端锚入柱内30d。在墙较长时，间隔4m左右，设置构造柱，构造柱内设配4根螺纹12的主筋，主筋上下锚入梁或板35d。 ⑺、钢