一周综述-中国航贸网.docVIP

目录 【一周综述】 2 预热黄金周 2 为省成本班轮公司绕道加油 2 新联盟 新态势 2 租赁市场日益火爆 3 【班轮动态】 3 三大集运公司签订合作协议 3 Alpaliner：2017年MSC集运船队有望超马士基 3 Hamburg Süd新开中美洲-欧洲航线 4 Evergreen UAM取消挂靠Taranto，改挂Pireaus 4 APL提供Se Asia-Brisbane-New Zealand航线服务 4 洛杉矶San Pedro港口拥堵，G6改挂长滩港 4 Alpaliner：闲置运力持续走低，租赁市场日益火爆 5 Hapag-Lloyd/CSAV合并案在欧盟获批 5 St Petersburg成为班轮公司加油港 5 船公司涨价计划 5 【运价公告】 6 【经贸快讯】 6 8月PPI同比下降1.2% 环比下降0.2% 6 8月CPI同比上涨2.0% 环比上涨0.2% 6 OECD：第二季度全球经济增速加快 7 8月宏观数据创新低 7 【一周综述】 预热黄金周 本周运价整体涨升乏力，美东线冲高后本周也有所回落。因预计中国国庆前货量会有所萎缩，九月中的提价计划执行不顺并非意料之外。根据中国航贸网跟踪的“中国出口集装箱成交均价”数据，本周南美线异常火爆，美东、美西小幅下滑，欧线损失了上一周的涨升成果、回到原位。 目前，十月的提价及附加费调整计划正大面积铺开，从运价普涨到各种附加费，从美线、欧线到其他支线区域，范围之广超出了九月。与此同时，航线调整愈加频繁。10月开始，Evergreen 的钟摆航线UAM将取消挂靠Taranto ，改挂Pireaus。APL则将加入PIL, OOCL, MOL 和 NYK合作航线Asia-Brisbane-New Zealand NZS/NZX ，并提供一艘船舶参与运营，新航线名NZE。赫伯罗特宣布将于11月新开一条连接哥斯达黎加 Moin 和哥伦比亚 Cartagena 到西北欧主要针对冷箱市场的周班航线。 本周值得关注度的是由于洛杉矶San Pedro港口拥堵严重，从9月中旬到11月G6联盟的Europe/USEC/USWC/Asia PA2/APX钟摆航线在接下来的至少8个航次都将转挂长滩港。 为省成本班轮公司绕道加油 因燃油成本高涨，而港口之间的燃油价格差异迫使班轮公司在选择航线挂港时更多考虑那些有燃油价格优势的加油港。在这方面,俄罗斯港口日益受青睐。俄罗斯远东地区海参崴和东方港成为美西航线西行主要加油港。一些亚洲区域内航线，也开始加挂俄罗斯港口。而一些在韩国建造交付的新船，往往在正式运营前都会先去俄罗斯北方港口进行燃油补给。 最近这种现象似乎已经蔓延到俄罗斯在波罗的海港口。本周，St Petersburg IFO 380的价格是USD390/TON，而Rotterdam是USD541/TON，对于一艘Bunker Capacity 6000吨的船舶，151USD/TON的差价意味着每加一次油就可以节约9万美元的燃油成本，即使考虑绕道成本，对班轮公司而言仍然很有吸引力。 新联盟 新态势 仅仅十天内，航商的合作或签约、或获相关当局批准，多年来坚持单打独斗的中海集运首次参与航运联盟Ocean 3，航运界为之一振。 如果最终都能成行，O3或许将是近期最后一个大型航运联盟——全球前二十的集装箱班轮公司有18家都在CKHYE、G6、尚在审批中的2M和最新的O3四大联盟之中。 法国Alphaliner咨询公司推出了目前四大联盟主干线的运力状况，可以看出订单中单船运力均已超出11000T。大船、大联盟正是时下航商经营的主要策略。上述联盟的存在固然有助于包括中远中海在内的各家企业降低成本提高效率，但国内也有行业人士忧虑会左右航运市场。外经贸企业协会副会长蔡家祥就认为需要成立强有力的全球性船东组织来维护公平竞争。 四大联盟欧美干线运力配置状况 联盟 企业 现有运力 订单 2M 马士基航运 2.11Mteu 195艘 平均单船运力：10,780teu 0.80Mteu 63艘 平均单船运力：12620teu 地中海航运 CKYHE 长荣海运 1.95 Mteu 258艘 平均单船运力：7560teu 0.65Mteu 52艘 平均单船运力：12570teu 中远集运 韩进海运 川崎汽船 阳明海运 G6 美国总统 1.81 Mteu 226艘 平均单船运力：8020 teu 0.30 Mteu 27艘 平均单船运力：11020 teu 赫伯罗特 东方海外 日本油船 商船三井 现代商船 O3 达飞轮船 1.20 Mteu 134艘 平均单船运力：8970 teu 0.75 Mteu 59艘 平均单船运力：12760 teu 中海集运 阿拉伯联合航运