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T时代的恐龙战争 对比大众与通用涡轮增压技术感受涡轮的澎湃 2010-11-14 13:04:07 axl 发表于 车天下 - 汽车论坛 - TIIDA论坛 分享此帖子到 涡轮增压技术已经成为国内众多汽车厂商争夺市场的利器，目前国内汽车市场上较为成熟的涡轮增压发动机以大众的1.4Tsi与1.8Tsi和2.0Tsi三款发动机为代表的大众系，其后以通用1.6T和2.0T两款发动机为代表的通用系，下面就让我们看一下，大众系的T阵营与通用系的T阵营相比，究竟那个更出色。 大众三款TSI发动机对比通用两款涡轮增压发动机 车型 最大功率 最大功率转速 最大扭矩 最大扭矩转速 搭载车型 大众1.4TSI 96Kw 5000rpm 220N.m 1750-3500rpm 新宝来、新高尔夫、迈腾、朗逸、速腾 大众1.8TSI 118Kw 5000rpm 250N.m 1500-4200rpm 迈腾、速腾、昊锐、大众CC、大众途观 通用1.6T 132Kw 5000rpm 230-266N.m 2200-5400rpm 新君威、英朗GT\XT 大众2.0TSI 147Kw 5100rpm 280N.m 1800-5000rpm 迈腾、昊锐、大众CC、途观、高尔夫GTI 通用2.0T 162Kw 5300rpm 350N.m 2000-4000rpm 新君威、新君越 品牌网制表： 　　首先单从数据上看，通用的1.6T引擎的表现的确不俗，这款1.6T发动机功率达到了132Kw，比新君威2.4L发动机的125Kw功率都大，同时也超越了广汽丰田新凯美瑞搭载的2.4L发动机以及大众的1.8Tsi发动机的功率。而大众1.4Tsi发动机和1.8Tsi发动机一样，同样是在5000转左右达到最大功率96Kw，但遗憾的是与通用的1.6T发动机相比显然要逊色许多。 通用的1.6T引擎的表现的确不俗 　　大众的1.8Tsi发动机在转速为5000~6200转/分钟时输出最大功率118Kw，上汽荣威750 1.8T只能在5500转左右发出最大功率118Kw。而通用的2.0T发动机在5300转时就可达到最大功率162Kw，最大扭矩达到了350N.m。 　　遗憾的是，尽管从数据上看通用的两款涡轮增压发动机超越了大众的三款Tsi发动机，但在发动机搭载车型上显然通用输给了大众，目前大众的三款Tis发动机几乎搭载上了一汽大众和上海大众全部车型产品上，而通用只在新君威、新君越和英朗GT/XT四款车型上搭载了涡轮增压发动机，而且搭载涡轮增压发动机车型要比普通的车型价格贵出很大一截。无论是在普及率和平民化上通用都输给了大众。 T时代的恐龙战争 通用1.6T发动机 　　首先关于通用1.6T这款发动机的来源,其实并不难解释,因为仔细观察科鲁兹的发动机,你会发现其实这两款发动机结构上没什么区别,不管是机油加注口还是螺栓的设计位置都完全相同,只不过机油尺的位置稍有所改变(英朗因为涡轮增压器位置,所以不得不将机油尺重新设计),发动机舱里其他的不同则仅仅是因为该发动机采用了涡轮增压,所以两款发动机都应该属于通用的FAMILY I系列。 大众经常使用的KKK公司的K03涡轮 　　那么这款发动机又是凭借什么达到如此大的动力水平呢?其实说起来也并不复杂,大众经常使用的KKK公司的K03涡轮,如果换成稍微大一点点的K03S涡轮(叶片的区别真的仅仅是大了一点点,不经常接触的人可能一眼都很难看出来),那么动力的提升就是质的区别,所以只要做好了前期的准备工作,这包括发动机的内部强化,进排气系统、冷却系统,其实1.6L涡轮增压发动机达到英朗现有的动力水平并不难。 　　再次,有的人说,这款发动机会不会没有水冷系统呢,会不会像老的大众1.8T发动机那样,高速行驶后需要原地怠速冷却降温一段时间?其实完全没有必要,因为英朗XT的发动机也设计有现在流行的涡轮水冷系统,即使关闭引擎之后也可以独立工作,所以大家大可以放心。 　　此外,别克在部分1.6T车型上还为这款发动机准备了super boost超推进技术,这个技术其实也不复杂,无非是利用发动机在设计上的余量,在短时间(5秒钟)内将这些余量发挥出来,通过增加进气量、喷油量,增大涡轮增压值等手段来提高动力性,而实际上，搭载通用1.6T发动机的英朗XT车型0-100km/h 8.2秒的成绩已经刷新了国产紧凑型车的加速成绩排行榜,即使手动挡的速腾1.8TSI冠军版也拿它没有办法,速腾1.8TSI冠军版的ESP会在侦测到轮胎打滑时,马上限制动力的输出,从而影响了起步时的表现,而英朗就不存在这样的问题,所以动力从一开始就“酣畅淋漓”。 　　对于通用1.6T发动机，我们认为“通用已经准备好了20万以内你能买到的最强的发动机”代价就是