世界四大车系特点浅析.docVIP

世界四大车系特点浅析 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。车身工艺方面的造诣一直处于世界领先地位，而德国车又是欧洲车的代表。在中国销售几十年仍屹立不倒，大众捷达、桑塔纳至今仍是月销量榜单排名前十的“常客”，如果没有优良的品质做基础，是很难有此旺盛生命力。再者，欧洲山多、高速路多，要求车辆有扎实的底盘以保证其行驶需要。正因为如此，德国诞生了奔驰、宝马、奥迪等一大批以驾驶性能著称的跑车。即使以生产家用车为主的大众，其旗下车型均拥有不俗的操控性，“小钢跑”这一形容词被最多用在欧系车上。此外，安全也是欧系车的优点之一。抛开以安全著称的沃尔沃不论，奔驰、大众、宝马的安全性都是领先同侪。虽然在许多碰撞测试中，其他派系中也不乏获得五星认定的车型，但那只是实验室测试所得成绩，在实际行驶中，普遍认为，德系车拥有更高的安全性。不过，德系车也有明显不足，同样价格的德系车在配置上往往不如日韩中车型，相同尺寸配置的车型，欧系车售价要高出1万～2万元，尽管这两年来有所改善，但仍是有一点差距。日常养护费用方面，德系车也要高出一筹，大众尤为明显。而对于国产德系车，其车身内部坚持精细独到的做工，偷工减料很少，内外较一致，但是往往带给国内的都是一些过时的发动机，例如老速腾所用的自然吸气发动机，已经远远跟不上潮流。总结： 优点：造型耐看、底盘扎实、油耗适中、车身厚重 缺点：价格昂贵、养护费用高 美系车： 说到美国车，第一想到的是凯迪拉克那像船一样庞大的车身，超大的转弯半径以及高得吓人的油耗数字，这与其国情有关；美国地多、人少、经济实力强，车型从设计之初便将舒适、空间、安全作为首要考虑因素，至今如此。不过，为适应中国口味，近几年，美系车推出了多款尺寸较小，排量没那么大，造型出众，配置齐全的车型；同时，也因应低碳潮流，降低排量以减少油耗。也是这一原因，国内纯种的美系车并不多，福克斯来自欧洲，新景程、新赛欧是韩国大宇车型，新君威则是欧宝Insignia，唯有凯迪拉克是原汁原味美系车。在中国的美系车均拥有极为出色的设计，毫不夸张地说，造型是它们最大的亮点，新君威、新君越、福克斯、英朗等，能够热卖，与此不无关系。而且，现在的美系车内饰也是尽可能的美轮美奂，优于同侪的同时，还能越级挑战高一级别的车型。然而，随着克莱斯勒的“沉沦”，长安福特的长年没有动静，美系车在中国的车型数量远少于竞争对手，可选择余地不如其他派系。值得一提的是，美系车在燃油经济性上的表现较以往有很大改善，但仍稍偏高。而国产美系车，总体比较中庸，发动机的功升比和扭升比都不高，做工一般，甚至通用现在都开始打着“欧洲品质”这个招牌来销售一部分车型。 优点：车身宽大、设计精美、乘坐舒适 缺点：油耗偏高、车型较少 日系车 同为东方人，日系车在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。 日本土地狭窄，资源紧缺，所以，将成本、经济性以及环保放到最重要的位置去考虑，所以该派系小型车拥有物美价廉、配置全的优点。除此之外，日系车还拥有小车身大空间的优势，如何在有限的尺寸下实现最大的空间是设计师们优先考虑的问题，所以，在乘坐空间和人性化设计方面，日系车要优于欧美同级车型。 缺点方面，日系车是控制成本高手，以至于车内外可以找到不少节约成本的痕迹，操控则主要针对日常短途驾驶，不少车型高速稳定性比同级别欧美车型要差一些。再者，由于用料被尽可能的降低成本，所以在日常小刮小蹭当中，日系车更容易“受伤”。而对于国产日系车，带给大家的大部分都是比较好的发动机，这点是家用车市场同价位其他车系无法比例的，不过日系车对于车门、底盘、内包附件的处理上普遍存在偷工减料的现象，给人一种外强中干，中看不中用的感觉。 优点：油耗较低、保养费用低廉、配置齐全 缺点：车身较轻、节约成本的痕迹较多 韩系车： 再看看同为东亚国家的韩国，因为有着类似于日本的国情，所以韩系车也一样，更注重生产的经济性环保性，不过韩国汽车工业发展至今，历史赶不上日本的悠久，发展速度虽不慢，但却不是一个精益求精的车系，相对日系车缺乏耐心和底蕴，技术上和我国国产车相近，相对于其他几大车系品牌形象也还没建立起来。 而对于国产韩系车，内部做工比想象中要好，总体走中庸路线，什么都不突出，但是什么都能打个良好的分数，甚至价格也更合适，唯一最差的是隔音处理！ 优点：价格低廉，外形讨巧，更显中庸，迎合消费者口味； 同等价格配置更多，性价比更高。 缺点：车身轻，安全性稍差，高速性能不佳。帕萨特帕萨特是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。车身线条钢有力，凸显大气风范