大管轮船舶自动化电站评估训练 2011,5,23.docVIP

大管轮船舶自动化电站评估训练 2011，5，23 六题中抽一项，满分20分 题号21 5.1 船舶电站手动—自动控制切换操作 在船舶电站主配电板并车屏上的控制模式选择开关（Mode Select），有手动、半自动和全自动三个位置：半自动状态柴油机起停是手动的。另有机组及备用顺序选择开关各一个（轴带发电机组和柴油发动机组选择：SG/DG，1、2号柴油发动机选择：DG1/2）。 理解并能操作半自动、全自动控制模式的工作方式。会操作使用机组及顺序选择。 题号22 5.2 发电机组的自动启动、自动并车、自动调频调载、自动解列、自动停车操作 1.自动起动 机组可起动否？机组能否包括三个必要条件：这台机组处在“自动”位；机组是好的；盘车棒（盘车齿轮）放在应该放的地方。 机组起动成功与否的判断，是以在给定的每次起动时间内，机组转速是否超过了设定的点火转速，若是则判定起动成功，否则就是不成功。当判定机组已起动成功，无论机组每次给定起动时间是否到，均立即关闭起动电磁阀。 由于机组起动成功时，发电机的电压还未建立，所以在控制系统里给予一定的时间用以建立电压。电压是否建立的判定值一般可在额定电压的85～95%间设定。 之后如果电网有电，进入并车程序；无电则直接合闸。 2.自动并车 在并车程序中首先检测电压差是否在允许的范围内，若不是，则等待电压上升；另外启动一个由软件编制的t秒定时器。定时器定时时间一般在30～60秒间整定。ΔU取5%UN。 调频程序中首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，然后相减得到频差Δf，当频差在允许范围内，则进入合闸程序，否则进行调频。 合闸程序中同样首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，计算出当前的频差，然后根据频差按一定的算法计算出待并机组到达同相点所需的时间，考虑到发电机主开关的动作时间tACB，所以合闸指令应该在同相点前tACB时刻发出。t－tACB ≤ 0的实际意思是只有在先有大于0的标志后，第一次出现小于等于0的时刻发合闸指令。 （1）.调频程序 （2）.合闸程序 3．并联运行中的功率分配与频率的调整 单机运行时只有频率的二次调节，不存在功率分配问题，单机恒频精度一般控制在±0.1Hz以内；并联运行时，既有功率分配又有频率调整，系统是按频差、功差的综合信号进行调整的，一般按并联时频差小于±0.2Hz、功差小于±5%以内的标准来设定。功差ΔP信号，是发电机实际输出功率与应该承担的平均功率间的差。综合信号大于0，则减油门；反之则加油门。如偏差在标准以内，则加减油门操作结束。 4．自动停机 在有值班机组自动管理功能的系统，在非值班机组上产生自动减机指令，在给定时间内（一般不大于60秒）执行负荷转移操作，就是被解列机组减负荷，留网值班机组加负荷，直至被解列机组的剩余功率小于5%额定功率时，主开关跳闸；若给定时间到，负荷未能减至5%，主开关也跳闸。作为正常停机，主开关跳闸后，柴油机需空转10～20分钟后才执行停机操作。 题号23 5.3 自动化电站重载询问 列入大功率负荷管理的负荷，是指在任何船舶工况下偶然使用的大功率负荷。对散装船、杂货船而言，如压载泵、消防泵之类大负荷。 当在大功率负荷起动箱上按下起动按钮，这一起动信号不是送入控制箱内控制电路，而是送至自动电力管理系统，管理系统将当前电网总负荷加上准备投入运行的大功率负荷，若不超过运行机组的最大负荷率，则大功率负荷立即起动；若已超过运行机组的最大负荷率，则首先起动备用发电机组，待备用机组投入电网运行且负荷分配好了后，才由管理系统发出起动这一大功率负荷指令，此后大功率负荷才投入运行。 对于某些具有特大负荷的船舶，当特大负荷请求起动时，还会产生增两台备用机组的指令。如工程船舶上某些特大功率设备，集装箱船上的侧推器等。 题号24 5.4 自动化电站故障导致自动停车的处理方案 故障停机可分成发生严重故障与不太严重故障两种处理方式。严重故障发生后，处理方案是立即跳闸停机，不太严重故障发生后，处理方案基本类同于自动停机，就是待备用机组投入电网并联运行后，故障机组立即执行负荷转移操作，待剩余功率小于5%时故障机组主开关跳闸，有的系统ACB跳闸后即执行停机操作，有的系统待柴油机空转10～20分钟后再执行停机操作。 题号25 5.5 自动化电站主要故障的判断和处理 自动电力管理系统对于运行中发生的机、电故障通常均能自动处理，以尽可能确保电网的连续供电。 为了机组的安全运行和尽可能保持供电的连续，通常系统从大的方面说具有下述4种故障处理模式与按负荷大小来管理运行机组的台数和大功率负荷投入管理及分级卸载等功能。 故障处理模式∶ 模式1 当发生会危害机组但尚不太严重机电故障时，首先起动备用机组投入电网并报警，然后解列故障机组。 模式2