汽车发动机各品牌独有技术 VVT MIVEC i-VTEC VVT-i CVVT TSI.docVIP

汽车发动机各品牌独有技术 VVT MIVEC i-VTEC VVT-i CVVT TSI 目的不同，对比时要看看功率输出曲线。 我感觉还是需要谈一谈的，输出峰值高并不代表发动机就好，这招是本田的招牌，但不如三菱的实用，我们需要的好发动机不是输出峰值高的发动机，而是在正常转速下，可以有持续输出功率的发动机 三菱MIVEC和我们熟悉的本田VTEC虽然都是可变气门系统，但是两者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是压榨最大功率的输出，而是追求中后段平坦宽阔的扭矩输出，同时照顾到燃油经济性和废气排放，所以著名的三菱4G69发动机的中高转表现非常杰出。这就保证了日常车时动力储备，我们知道，日常在公路上超车时车速一般在60公里——100公里左右，这时正是需要发动机在中高转速下的表现的时候，三菱的这项技术可以让您淋漓地享受中速超车的快感。 这不是那种双峰驼发动机所具有的可变气门正时技术诞生于20世纪80年代末，现在已经是非常成熟的技术了，很多厂商都将此技术应用在自己生产的发动机上，然而这项成熟的发动机技术得益于计算机技术的发展又焕发出了新的生命。我们首先从介绍这项技术的鼻祖开始我们今天的“剑客对决”。 i-VTEC 首先上场的是“本田武士”。他手中的武士刀诞生于19**，由日本本田公司推出的VTEC。本田通过自行研制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Varia