张阳-综合交通枢纽工程中氯化聚乙烯(CPE)防水卷材的应用.docxVIP

综合交通枢纽工程中氯化聚乙烯（CPE）防水卷材的应用 中铁十九局集团第五工程有限公司第九项目管理部 张 阳 内容提要：本文以重庆火车北站综合交通枢纽工程为背景，介绍了新型防水材料氯化聚乙烯（CPE）防水卷材的施工工艺，归纳施工质量控制点，总结常见质量问题。 关键词：综合交通枢纽工程、氯化聚乙烯、防水卷材、施工工艺 1．前言 近几十年，尤其是近十几年来，各种防水材料发展很快，出现了许多新型防水卷材、防水涂料、密封材料和高性能防水剂。本文提到的氯化聚乙烯（CPE）防水卷材就属于建设部正在推广的新型防水材料中的高分子系列材料。 建筑防水工程整体质量的要求是：不渗不漏，保证排水通畅，使建筑物具有良好的防水和使用功能。防水工程直接影响建筑使用年限，涉及人们生产、生活、工作的正常进行。 2．材料及施工特点 2.1．材料本身具有高强度、高延伸、使用寿命长、重量轻、施工维修简便等特点； 2.2．材料属 HYPERLINK / \o 高分子防水卷材 \t _self 高分子防水卷材，是一种无毒、无污染的绿色环保型产品； 2.3．具有优良的耐候性、耐老化性、耐油性、耐化学、耐低温、耐臭氧等特性； 2.4．施工工艺多样：可采取焊接、粘接等多种方式；可与多种粘接剂配合使用，粘度效果好。 3．工程概况： 重庆火车北站综合交通枢纽，是以铁路客运为主，集城市轨道交通、公交车、长途汽车、出租车、及社会车辆等多种交通设施及交通运输方式的客运综合交通枢纽。 工程建筑总长550米，宽169m，地面以上高23.8m，东西两侧办公楼为地上5层，市政配套工程为地下1-2层，地下3-5层为城市地铁。工程总建筑面积295832㎡（地上约38880㎡、地下约256952㎡）。详见图一：重庆火车北站综合交通枢纽工程竖向设计剖面图。 工程总体防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。防水设计等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水，同时在结构的迎水面设置柔性防水层（氯化聚乙烯CPE防水卷材）。 4．适用范围 氯化聚乙烯（CPE）防水卷材是一种采用特种高分子合成材料-氯化聚乙烯树脂为主体材料,加入多种化学助剂，经混炼、挤出成型和硫化等工序加工制成的防水卷材，以短纤土工布为增强材料而制成的一种新型中高档防水材料。 广泛用于桥梁、公路、铁路、民用建筑的屋面防水、地下防水防潮隔气、室内墙地面防潮、地下室卫生的防水及冶金、化工、环保、采矿业防水防渗工程。详见图二：氯化聚乙烯PCE防水卷材现场施工图片。 5．施工工艺 5.1．工艺流程 基层清理→细部节点处理→大面铺贴防水卷材→施工质量自检→大面铺贴第二层（道）防水卷材→质量验收→合格交付后续施工 5.2． 工艺方法 卷材与卷材采用热熔法进行搭接；结构底板垫层混凝土部位的卷材采用空铺法施工，局部进行粘贴施工；基础侧墙采用外防内贴空铺法施工。 5.3．工艺顺序 同一作业面施工按先远后近、先低后高、先细部后大面的顺序进行。 基础侧面采用外防内贴法施工时，卷材宜先铺立面，后铺平面；铺贴立面时，应先铺转角，后铺大面。 6．施工方法 6.1．基层清理 防水基层清理是否符合要求，是直接影响防水施工质量的主要原因之一，因此，应对基层做相应的必要检查，符合要求后方可进行施工，具体如下： 6.1.1．基层表面应平整牢固、清洁干燥，不得有积水； 6.1.2．基层表面不得有蜂窝、麻面、起砂、起皮、油污等，如存在缺陷，必须用水泥、砂浆掺加建筑胶补平； 6.1.3．基层表面不得存在外漏的钢筋头等可以刺穿防水卷材的尖锐异物存在，如果发现必须清除干净后方可进行防水施工； 6.1.4．基层的转角处（既阴阳角位置），均应做成倒角或圆弧，半径10～50mm为宜； 6.1.5．基层的平整度应用2m直尺检查，其基层与直尺间最大空隙不应大于5mm空隙，并应平缓变化。 6.2．细部节点处理 防水施工有各种细部节点，是变形集中和施工质量完好率不高的部位。需增加细部节点加强处理。 6.2.1．阴阳角的处理 阴阳角部位增设一层附加层，采用同材质防水卷材铺设一道，其宽度为500mm，分中铺设。铺贴阴阳角处采用机械固定（用水泥钉固定，并应在水泥钉外增加防水垫片）。（如图6.2.1） 6.2.2．后浇带部位的防水处理 后浇带部位的防水构造根据后浇带结构和止水方式有所不同。 后浇带部位应增加一层附加层，采用同材质防水卷材铺设一道，其宽度为转角线两侧加250mm。（如图6.2.2） 6.3．底板卷材铺设 6.3.1．先做好阴阳角的处理，然后铺设底面，再铺设侧立面； 6.3.2．底面、侧立面均采用空铺法； 6.3.3．铺贴卷材前，先弹出基准线，把卷材铺放在预定的部位； 6.3.4．在立面与平面的转角处，卷材的接缝应留在平面上； 6.