米-8直升机.docVIP

NBA 米-8直升机简介及评估所需提供的相关资料 2011年8月 米-8直升机简介 米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。　　 米-8直升机，北约绰号河马（Hippopotamus),与米-17系列一起，是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机，也是世界上产量最大的直升机（12500架以上），而且生产数量还在不断上升，号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。无论作为军用直升机还是州长的私人班机，她都游刃有余地切换着她的角色。这款性能优异的直升机，绝对是航空史上的经典，创造了世界航空史的传奇！ 资料 　　直升机技术跨越式的发展与米-8的研制背景 　　　在此机设计之时，世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展，世界各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机，由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶，使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称，桨叶简单尖削与后掠，旋翼效能有所提高，达到0.6，旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近，已采用减震的吸能起落架和减震座椅。机体外形已开始考虑流线化设计，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局，使机身变窄。性能明显改善，最大航速达200-250千米/小时，振动水平降到0.15克左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61，UH-1，法国的SA321，苏联的米-6。 　　1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8)直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A)的决定。 　　最初的单发V-8原型机的机身与主要零部件在苏联第23厂生产，然后在第329厂总装。1961年夏，第一架V-8原型机完成了总装，与同年6月24日首飞，并在同年12月开始进行国家级试验。第二架该原型机只是作为地面试验及，没有进行试飞。北约情报部门发现该机后，给起绰号为Hip-A。1962年9月17日，装有4桨叶旋翼系统的双发V-8A直升机试飞。1964年以后，V-8A直升机开始换装5片桨叶的旋翼系统，并于1965年8月2日开始进行试飞。北约给V-8A的绰号为Hip-B，正式投产的V-8A直升机正式改称为米-8 性能参数 　　 尺寸 旋翼直径 21.29米 尾桨直径 3.91米 机长（旋翼尾桨旋转） 25.33米 机身长（不包括尾桨） 18.17米 机身宽 2.50米 机高（包括尾桨） 5.54米 （到旋翼桨毂顶部） 4.73米 起落架横向轮距 4.51米 起落架纵向轮距 4.26米 前客舱门 高 1.14米 宽 0.82米 后客舱门 高 1.70米 宽 0.84米 尾部货舱门 高 1.82米 宽 2.34米 客舱 长 6.36米 宽 2.34米 容积 23.0立方米 面积 旋翼桨盘 356平方米 尾桨桨盘 12.01平方米 平尾（总） 2平方米 重量和载荷 基本空重 民用型米-8T 7149千克 典型军用型 7260千克 最大有效载重 内部 4000千克 外部 3000千克 携带燃油量 民用米-8T标准油箱 2027千克 带2个辅助油箱 3447千克 正常起飞重量 11100千克 起飞重量 28名乘客及每名乘客带15千克行李 11570千克 外挂2500千克货物 11428千克 最大起飞重量（垂直起飞） 12000千克 最大桨盘载荷 33.7千克力/平方米 性能（民用型米-8T） 最大平飞速度（海平面） 最大重量 203千米/小时 正常重量 250千米/小时 外挂2500千克货物 180千米/小时 最大巡航速度 最大重量 225千米/小时 正常重量 210千米/小时 实用升限 正常重量 4500米 最大重量 4000米 正常总重、有地效 1800米 正常总重、无地效 800米 航程 标准燃油、30分钟余油 570千米 带辅助燃油 985千米 技术特点 机身结构以及座舱分布 　　米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。本机机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构，分前机身、中机身，尾梁和带固定平尾的尾斜梁，主要材料为铝合金