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13、《十二五综合交通规划》中关于乐山港物流园区规划相关资料 1、乐山港规划 乐山港位于成都、川南、攀西三大经济协作区的结合部，是四川省泸州—宜宾—乐山港口群主要港口之一，是成都平原经济区的唯一港口，是成都中心枢纽的延伸和重要补充，也是国家重型装备和战略资源开发的重要保障。乐山港在改革开放后，特别是“九五”以来，先后建成了乐山大件码头、乐山肖坝客运码头等专业化泊位，运输能力和服务水平得到一定的提升。其中，乐山大件码头，采用直立式桥吊装卸工艺，可一次起吊550吨特大重件（单件）。乐山大件码头建成以来，先后承运了以三峡转轮为代表的多批次国家重点工程大件物资，为四川重大装备制造产业提供了重要保障。 2005年底，乐山市正式启动乐山港总体规划工作，2008年底完成规划，2010年2月 （1）项目区位 图4-19 区位图 项目规划区域位于乐山市五通桥区冠英镇，紧靠乐宜高速、乐自高速及岷江，规划或建设中的乐山机场、成贵铁路、成绵乐城际铁路、成仁乐高速等多种运输方式都将交汇于此，处于乐山新规划的综合交通规划网的核心区域。 （2）功能定位 根据乐山港的性质、作用及经济社会对其发展要求，乐山港应具备以下功能： A、装卸存储功能；B、中转换装功能；C、旅游服务功能；D、运输组织管理功能；E、必要的生产、生活服务功能；F、现代综合物流的平台；G、临港工业开发功能；H、商贸和城市功能。 （3）用地规模 根据港口货物吞吐量规划情况，乐山港货运量预测基础年采用2007年，2007年乐山港货运吞吐量为122万t。规划水平年为2020年和2030年，规划特征年为2012年。本次预测采用产销平衡法，通过对重大项目落户产生的物资货运量调查，对矿建材料、化工产品和集装箱等大宗货物流量、流向进行分析，较前两种预测方法更能反映腹地内国民经济发展状况，更能反映经济发展对水运的需求状况，更符合乐山港吞吐量增长的实际情况。综合分析，本次规划采用产销平衡法的预测结果作为运量预测的结果。即2020年和2030年乐山港货运吞吐量分别为907万t和1887万t。 《乐山港口发展规划》中根据乐山市岸线资源特点和相关规划，综合考虑近期建设及长远发展需要，规划利用各类岸线总长约14302m，其中规划宜港岸线12902m，宜港岸线中已利用2838m，规划期内拟新利用宜港岸线4049m，预留宜港岸线6015m。对于乐山综合交通枢纽规划时，为适应乐山港的建设，在临岷江岸线上规划约3~4公里的岸线长度用于乐山港口建设，相应的规划面积为3.0~3.5平方公里。 表4-8乐山港货物吞吐量预测结果对比表 预测方法名称 2007年 2020年 2030年 产销平衡法 122万t 907万t 1887万t （4）乐山港规划布局方案 根据地理位置、自然条件以及城镇依托等综合分析，将乐山港划分为嘉州港区、五通港区、犍为港区、沙湾港区四大港区，新规划老江坝、桥沟、下渡、河口、沫东5个作业区，新增泊位50个，新增通过能力2465万t，其中集装箱泊位（含多用途）14个、吞吐能力140万TEU。 老江坝作业区地处岷江、大渡河、青衣江汇合处，位于规划的岷江老木孔枢纽库区内，距乐山中心城区8公里，规划为成都经济区的集装箱及四川省重大装备和工业产成品主要出海口，为乐山港的核心组成。依托良好的水陆域条件和成乐高速、乐宜高速、乐自高速、乐雅高速、成燕铁路复线延伸进港段、与长江直接连通的岷江航道，乐山港建港条件优越，在岷江航电开发实施后，可布置泊位32个，可形成集装箱通过能力100万TEU、件杂货通过能力500万t和大件通过能力50万t的大型作业区。为有效指导港口建设，充分发挥港口集疏运功能，大力发展临港产业，提升乐山区位优势和竞争力，依托老江坝作业区，乐山市已编制完成乐山港老江坝作业区和临港产业园区控制性详细规划，规划总占地面积约38平方公里。根据《四川省人民政府办公厅关于加快推进全省交通重点项目建设的通知》（省政府川府办发电〔2009〕59号），要求于2011年底前开工建设乐山港一期工程，根据省政府要求和《乐山港总体规划》，并结合腹地经济发展、岷江航电开发和乐山港前期工作情况，初步确定乐山港老江坝作业区一期工程规模为：4个1000t级泊位（集装箱泊位1个、件杂货泊位3个），设计年吞吐能力集装箱8万TEU，件杂货142万吨，匡算投资约12.8亿元，计划2012年主体开工建设，2015年底完工。同时，总投资14亿元的乐山港进港道路已开工建设，预计2012年全面竣工。 图4-20 乐山港总体布局图 （5）港区功能布局 港口内部布局以远景客货需求为基础，分为三大功能板块： A、大件码头作业区 为满足大件货物运输的需求，港区布置了一个大件码头泊位，并配套了相应规模的大件物流园区、堆场及保税区。由于大件货物的特殊性，布设了大件路连接大