JDM之外的其他选择？.docVIP

JDM之外的其他选择？ 　　之所以用问号这种一反常态的标点符号作为标题结尾，想表达出的正是自己内心深处那种不肯定的想法。在拍摄之前，作为一个Silvia车系的忠实粉丝，本想客观地将这台S14呈献给大家，可只要看见Silvia车型便走不动道的笔者在看到这台车的时候，心中却没有了往常的激动。不可否认，这台车是一部好作品，甚至是一件艺术品，但繁多的细节让人渐渐看不到了Silvia本身的光鲜 1 打开车门后发现，内饰中并没有出现常规的热血改装车氛围，而是采用了米色的主基调，看上去奢华了不少 2 新西兰顶级彩绘大师Steve Levine先生绘制的《第一次》感觉非常浪漫，而色调也和整车搭配协调 3 虽然看到了常见的三连表，但是SARD这个品牌的货可是不常见，甚至是第一次见 　　Silvia车系可能大家或多或少都有一定了解，作为Nisson品牌旗下曾经的平民后驱性能车，最初唯一卖点就是能以相对低廉的价格买到“跑车”，然而悬挂以及底盘等内功却并未到家，强度不甚高的车架，操控起来并不十分稳定，但在S13（由于180SX、200SX、240SX在文字上并不太好分辨是哪代车型，所以提及的不论售往哪里的车型，均以底盘代号称呼）之前的Silvia使用之引擎马力都不超过150匹，引擎并无明显地凌驾于车架之上。然而在S13末期SR20DET上身之后，动力却太过轻易地突破了车架极限，过于强大的后轮输出，诡异的悬挂设计，1200kg左右的体重使得Silvia能快跑而易于转向过度而造成失控。在对转向过度可以转化为观赏性跑法即漂移还未推广至如今高度的那个时代，Silvia只是一只在港人口中徒有强大动力而无操控性能的“飞鸡”。但随着这种华丽的失控从山路一步一步走向职业化，从日本迈向全世界，“飞鸡”的弱点却成为了这项新兴汽车运动中最大优势，被动地找到了自己新的定位。正值此时Silvia车系迎来了自己的第六代车型，更为圆滑的造型为的就是迎合以美国为首更广阔的海外市场，自此也就注定了这款代号S14的车型将会成为最为常见的Silvia之一，虽然在很多不少人看来并不是那么喜欢这种向美式风格妥协的外观造型。 　　不JDM的开始 　　由于从S13到S15平台并未有太大变化，因此各种移植“车头”在如今海外的各种Silvia案例中已习以为常，比如这次这台S14，这种移植S15的车头样式，也就是坊间现在戏称的S14.5。当然在此之前，全车已拆空准备接受全新的外衣，首先车主选择了由16种不同颜色调制而成的PPG订制蓝，并混合珍珠粉、冰闪粉，最终呈现出在阳光下如同海水闪烁着波澜般的车身效果。而从A柱底部开始延伸至整个车顶、C柱、尾厢盖上端则交由新西兰顶级彩绘大师Steve Levine先生尽情发挥，最终主题定为《第一次》，从浩瀚宇宙到海底深处，其中在有限的空间内当中还生动地展现了山川、雨林及海浪，在宇宙和海底部分实现了人类与地球以外未知世界以及人类与美人鱼第一次接触的主题，营造出梦幻般的童话世界氛围。 　　相比车漆彩绘的抢眼，原本能让Silvia粉为之痴迷的D Style包围，却更像是成为了映衬红花的绿叶，毕竟在外观上已经这么下心思了，即便样式再如何战斗，谁会舍得用它去漂移，就像古董界的青花缠枝莲纹盘这类，即使它再是实用器的器型，康乾雍这些皇帝也不会去拿它吃饭，一个道理。一身西方风格的彩绘，已经注定了它不再会横滑于某个弯角，不再走向JDM的方向。 　　找回一点JDM 　　这么通篇读下来，这分段确实有些打脸，刚说完不再JDM接下来却找回一点JDM。按照大部分文章以及读者的习惯，介绍完外观到这就该动力操控部分了，至于如何找回一点JDM，请往下看我自圆其说。 　　掀开引擎盖，放眼望去明晃晃的各种管路，更多的是出现在DUB风格或典型美式PONY CAR 、MUSCLE CAR的改装上，涡轮套件也整套来自TURBONETICS这个在美国如雷贯耳的品牌，但除了涡轮这个大件外，引擎周边配套几乎清一色日本品牌的产品，着实让人觉得有那么一点JDM改装风格的意思，毕竟在如今这个资讯、物流如此发达的年代，玩家在品牌、产品及特性上的选择越来越多，真真正正选用全部产品Made in Japan的完美作品越来越少。 　　即便更多的时候它会被作为一部艺术品用作展示，但如上文简单提到的那样，这货在机械部分硬货绝对不少，首先动力依旧是与Silvia绝配的SR20DET，配合S15上的6速手动变速箱，这才是“飞鸡”最原始的能量来源。可是引擎要产生动能，首要的便是气，空气被藏于左前车灯后部的TRUST冬菇吸进简短的Handmade Aluminum Air Intake手工制作全铝进气管，从A/R值为70的URBONETICS Super T涡轮套件压气机中心进入在流出，途中利用引擎经过爆