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基于SWOT分析的珠海港集装箱运输发展战略探讨 　　摘 要：在对珠海市及西江沿岸城市珠海港集装箱运输相关企事业单位调研的基础上，运用SWOT模型分析珠海港集装箱运输发展的优势、劣势、机遇和挑战，提出珠海港集装箱运输发展的战略定位，旨在促进珠海港集装箱运输的可持续发展。 　　关键词：集装箱运输；SWOT模型；发展战略；珠海港 　　中图分类号：U169.6 文献标识码：A 　　Abstract： After the investigation on the enterprises and institutions in Zhuhai and cities along the Xijiang River which relating to the container transport of zhuhai port， the strengths， weaknesses， opportunities and challenges on container transport development of Zhuhai port are analyzed with SWOT model. Then the strategic orientation for container transport of Zhuhai port is proposed， aiming to promote the sustainable development of Zhuhai ports container transport. 　　Key words： container transportation； SWOT model； development strategy； Zhuhai port 　　珠海港位于珠江口西岸，是珠江出海的重要门户港，是我国沿海主要港口，现已形成以高栏港区为主，万山港区为辅，九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门等港区为补充，大中小泊位相互配合、专业化泊位与通用泊位相互补充的“一港七区”布局。珠海港集装箱运输始于1987年九洲港区至香港的驳船运输，近年来随着珠海港港区功能的调整和高栏港区的快速发展，2015年九洲港区和香洲港区货运功能搬迁至洪湾港区，目前集装箱运输主要集中于高栏港区、洪湾港区和斗门港区。20世纪90年代珠海港集装箱吞吐量曾连续三年位居全国第五，广东省第一，但近十几年来发展缓慢，与珠三角迅速崛起的深圳港、广州港等港口相比，差距甚远。2014年，珠海港集装箱吞吐量首次突破百万，达117.7万标箱，同比增长33.6%，位居我国沿海主要港口集装箱增速之首，但只达到深圳港、广州港集装箱吞吐量的7.2%、4.9%。因此，如何找准战略定位，采取合理的发展战略，取得长足发展，是珠海港集装箱运输发展必须面对的一个问题。 　　1 珠海港集装箱运输发展的SWOT分析 　　通过调研珠海港高栏货柜码头、珠海洪湾港务、珠海九洲国码、珠海港股份、珠海港物流、珠海市港口管理局、珠海市港口协会、肇庆港务有限公司、梧州码头等珠海市及西江沿岸珠海港集装箱运输相关企事业单位，对珠海港集装箱运输发展的内外部环境进行SWOT分析，包括内部优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）和外部机会（Opportunities）、威胁（Threats）因素分析，为珠海港制定集装箱发展战略提供参考，以促进珠海港集装箱运输发展。 　　1.1 内部优势（S） 　　（1）地理位置优势。珠海港地处珠江出海口，扼江临海，珠江入南海的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门水道均经过珠海市境内。主港区高栏港拥有建港岸线68.5km，可建设万吨级以上码头100多个，并具备建设30万吨级以上大码头，年设计吞吐量可达3亿吨以上[1]；高栏港区主航道水深达-19米，离国际主航道仅9公里；陆域广阔，可建大面积堆场，独特的地理位置及优越的建港条件为集装箱运输发展奠定了基础。 　　（2）集疏运体系优势。近年来，珠海市围绕建设珠江西岸交通枢纽城市的目标，加快了围绕港口、机场、口岸的交通基础设施建设，高栏港区目前已形成海铁联运、海公联运、江海联运为一体的集装箱集疏运体系。珠海港通过西江连接粤西、广西、云南、贵州等西南腹地，经西江航道3 000吨级海轮可直达肇庆，2 000吨级驳船可直达南宁；通过高栏港高速与江珠高速、广珠西线高速、京港澳（京珠）高速等全国主要高速路网联通，直达中山、江门、肇庆、云浮和阳江等粤西地区；通过广珠铁路、高栏港疏港铁路专用线和粤西沿海高铁可直达粤西、广西、湖南、江西、湖北等地，城铁集团于2015年启动了高栏港铁路集装箱发运装车站建设[2]。 　　（3）腹地货源优势。珠海港通过四通八达的集疏运网络建设，货源腹地已延伸至中山、江门、广西、云南、贵州、