时而微风拂面 时而威风八面.docVIP

时而微风拂面 时而威风八面 　　近两年，“SUV”似乎已经成为了一种现象，眼看着奔驰、路虎、保时捷赚得盆满钵满，玛莎拉蒂、宾利甚至连兰博基尼也坐不住了，都盘算着能在这块市场上横插一刀。问题来了，SUV市场真有这么大吸引力？ 我们来算一笔账，在全球汽车市场，高端豪华车市场的体量大约为100万辆，而其中50%是高端豪华SUV，换句话说，如果不推出Levante，玛莎拉蒂咬着牙去拼也只能在整个市场的一半中与别人分蛋糕，多惨。所以，SUV市场真就有这么大吸引力，一台Levante的出现，不仅完善了玛莎拉蒂的产品线，更为其品牌打开了全新的领域。 再看看玛莎拉蒂这十几年的近况，虽然销量一直稳步提升，但直到2013年Ghibli的出现，这个来自意大利的豪华品牌才算真正地打开了中国市场的认知度，实现了年销量破万，这无疑是一次成功的车型下探，也正是因为Ghibli这款百万级以下的车型，让玛莎拉蒂感受到中国消费者潜藏的强大购买力。尽管我们看到概念跑车Alfieri的呼声也很高，但优先推出SUV车型Levante显然是更务实的举措。 其实，在这次前往意大利试驾之前，我早已经接触过了Levante，虽然只是玛莎拉蒂广州授权经销商――广东骏佳举办的新车品鉴会，但在这次简单的静态接触期间，我发现两件颇为有趣的事，一是Levante有一个很接地气的戏称――“来万台”。销售员在介绍时能用它博客户一笑，瞬间就拉近了新车与消费者之间的距离。而且从目前的订单情况来看，Levante销量破万并不是什么难事。 再有就是，来看车的各种“壕”的关注点，除了动力、空间、配置、价格、提车时间这些基本的信息，他们还关心起了“这款SUV还是不是纯正的玛莎拉蒂？”对于品牌DNA的关注，多少显示了玛莎拉蒂用户对这个品牌的认知。也正是他们的这种疑问启发了我，所以此行试驾Levante的过程也是我寻找答案的过程。 是不是一台性能优异的SUV？ 既然要造SUV，那就得造一台配得上海神三叉戟的SUV。Levante搭载了与Ghibli和Quattroporte总裁轿车同款的发动机，这台3.0升V6双涡轮增压燃油直喷发动机，有两个动力版本，分别为430马力和350马力。 虽然这台发动机是由法拉利Maranello工厂操刀，但依然保留了玛莎拉蒂独特的轰鸣声，在“运动”模式下，车辆不仅对动力输出进行调节，还将打开排气旁通阀，为废气提供一条最短的高能量通道，这使得发动机处于最亢奋的状态，Active Sound 系统的两个制动器安装在排气管附近，用以加大发动机所散发出的魅力轰鸣声，并会根据车辆驾驶情况调整声音，从3000转开始持续发出爽朗浓烈的玛莎拉蒂原声。 换为默认的“常规”模式后，旁通阀保持关闭状态，以发出舒适和轻柔的发动机声音。此时，能够明显感觉到Levante的车内静音性比Ghibli好了很多。 毫无疑问，这是一台性能优异的机器，其与玛莎拉蒂V8发动机有着惊人的相似：相同的缸径和燃烧室设计、同样先进的气门控制技术、相同的双涡轮增压配置和直接喷射-点火系统。发动机附属系统也是相同的（发电机、起动马达和动力转向泵）或者非常相似（可变排量机油泵）。 430马力版本的扭矩系数高达194 牛米/升，功率系数为144马力/升，这在高端豪华SUV领域是少出其右的动力数据。遗憾的是，我并没有试驾到430马力的版本，但350马力的表现也足以让我点赞。500牛米的最大扭矩要等到4500转才解放，但在发动机转速低于2000转时即可达到最大扭矩的90%，所以，对于体重超过2吨的Levante而言，依旧能够提供出色的加速能力――6秒完成0至100公里/小时加速，在SUV领域里，绝对称得上是运动健将级别的成绩。而更强的430马力版本只需5.2秒就能完成同样的加速过程。 过弯，一直是车身相对笨重的SUV所面临的窘境，但在这方面，Levante表现出了堪比运动轿车的稳定性与操控性。基于轿车而来的它在低重心方面有着先天的优势，同时也保持着前后50：50的平衡重量分配比例。悬挂系统的结构源自Ghibli，对行程、刚度、倾角和束角进行了强化设置，以应对更高的车身和更大的体重，前双叉臂、后5连杆独立悬挂结构大量采用了铝合金材质，以提高悬挂反应的灵敏性。为了进一步轻量化，前防倾杆还采用了中空的设计。 此外，全系标配的Q4四驱系统通过电控多片湿式离合器分配前后轴动力，在通常驾驶条件下，主要是高速滑行时，系统将100%的发动机扭矩分配给后轮，以优化燃油消耗量和排放水平；而在加速和转弯时，通过仪表显示器可以发现，系统会主动将部分扭矩分配到前轴，以提高加速能力和过弯的稳定性。 还是不是玛莎拉蒂？ 对于性能的疑问，其实大家心里有底，玛莎拉蒂肯定不会自砸招牌，品牌深厚的技术功底就是对性能的保障。但提到血统，大家其实都很好奇，这个100多年来从没