民航客机起飞问.docVIP

东北大学第十届东软杯大学生数学建模竞赛暨 2012年全国大学生数学建模竞赛校内选拔赛 参赛队编号：（　） 选择题目：√A B A题 民航客机起飞问题 民航客机不同于军事使用的战斗机，由于大多乘客都没有经过严格的飞行员训练，因此民航客机的驾驶有其特殊性。由于飞机起飞和降落的技术性能要求，飞机场的大小有一定限制。飞机在起飞时必须达到一定的速度以产生飞机起飞所需要的升力，由于乘客的特殊性飞机的爬升高度不能变化太快。 问题：以某型民航飞机为例，建立数学模型，设计飞机起飞时直至达到预定高度为止的航迹 飞机在空中形成的飞行轨迹1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人先要知道流体力学中的一个基本原理伯努利效应：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。 s 模型设计 以跑到方向为X轴竖直方向为Y轴建立坐标系 假设在Y方向上按照二次函数变化； 在确定速度前,先确定大气密度随高度的变化,根据收集的大气比重分布情 况 ,可以近似的把大气密度分布看作是指数分布.即 从而可以求出飞机所受的浮力. 微积分方程及非线性方程建立模型：波音737-300 取质量50吨，动力F取80000N【2】 在起飞过程中,任意时刻,任意位置,对飞机进行受力分析 F可以认为是衡量。水平速度与空气阻力的关系 （1） 飞机浮力与水平速度的关系 （2） 铅垂加速度 （3） （4） 水平加速度 （5） （6） 由（3）——（6）联立求出速度方程。求得的方程并不能唯一确定速度。 达到最高高度时，铅垂方向合理为零，即f（y） mg，粗略估计出速度的范围。 5、模型解法与结果 分析搜集到的数据、图标【4】 假设指数分布，根据图标中的数据得到 地面附近空气密度为 所以 对于高度方向上压强差的计算，可以通过公式来计算即 机翼面积 【2】所以 （7） 波音737-300 取质量50吨 ， 动力F取80000N 初速度取350km/h 97.22m/s【2】 飞机起飞前，只有水平方向的速度，竖直方向的速度由零增大，然后再减小的零。 由公式（1）---（6）化解得到方程组； （8） （9） 由起点，最高点等结合特殊点可求解 对与上述方程组，求解用非线性方程的迭代法求解【3】 在临界状态时，，； 所以； 解的 显然在起飞刚开始与起飞刚结束是飞机竖直方向的速度都为零 已知波音737-300飞行的高度为y 11280米 在最高点进行分析： 近似地，在最高点速度取为： 由平衡条件 所以 （10） 记 将（10）化解得到 ； 其通解为 解得：（C为常数） 在刚起飞时速度即，代入得C 97.22m/s 所以 化解，近似取值，可以将 考虑到时间轴的变化过慢，所以下图将时间缩小100倍作图 （11） 将 代入（11）得到 经过适当的计算，省去极小部分得到: 其中，是有飞行员控制，由于飞行员水平有限，所以应该使得尽量简单。 起飞前临界时刻， ；（前面以求的） 假设 取重力加速度9.8 所以 有， 结合可知 6、模型结果的分析和检验 由于该模型忽略了天气条件、温度条件等众多客观条件，在计算模型过程中多次取约数，这些都会对结果造成影响，特别是在有风、下雨等天气下，对飞机起飞造成的影响更是明显。 根据资料视屏，粗略估计出的路线与所求结果基本吻合，可以证明所建模型是正确的。 9、模型的评价 优点 1、模型巧妙的运用了微积分法及非线性方程建模，使得速度及加速度的求解变得轻松； 2、在解决压力问题时用指数分布规律，运用概率的知识，不仅简化了计算，而且结果与实际结果非常温和， 3、对飞机的起飞速度巧妙的分解，简化了速度的计算过程，对于确定飞机的起飞路线有了极其重要的作用； 4、解模型的过程中，巧妙的运用了微积分知识，对于高阶无穷小量的恰到好处的处理，简化结果的同时没有影响计算结果； 缺点：对过程的设计过于理想化，外界条件的影响因素考虑过少。 改进方法：1：结合更多的实际资料，更多的考虑到不良影响因素包括天气、 人为因素、自然因素。2、对过程进行分段处理，细化问题，有利于提高结果的精确度。 参考文献 【 1 】 熊启才，草吉利，张东生等。数学模型方法及应运。重庆大学出版社：2005年;76—77 【2】 波音737-300客机基本参数【EB/QL】/view/93546.htm#5 【 3 】 郭大熊，数学建模。安徽教育出版社：2009年二月第一版 56——61. 【4】 大气层密度与高度关系【EB/QL】/view/1311adef5ef7ba0d4a733b87.html 附录 .波音73