路堑高边坡降雨条件下失稳判据课稿.doc

路堑高边坡中交交通基础工程环保与安全重点实验室边坡失稳判据作为滑坡预报的核心之一，在滑坡预报重有着重要的意义和价值。由于边坡变形破坏的复杂性，在滑坡预报判据研究之中，很难找到一个统一的定量指标。通过数值方法分析边坡在不同工况条件下失稳临界状态的基本判据，结合广明高速公路高边坡自动化监控工程，对该处边坡做了安全系数的计算，并且模拟了破坏时的最大位移量，给出了变形量预警的具体标准，对边坡现场监测预警的指导，有重要的实际意义。 关键词：高边坡 预警系统 降雨变形 随着我国经济的迅猛发展，高速公路的建设已经进入了一个飞跃发展的时代，公路不断向丘陵、山区延伸，跨越不同的地质地貌和地质断层区域，因线形、纵坡等技术指标的限制，不可避免地出现大量的高填深挖路基，从而使高边坡工程的地质灾害和稳定问题日益突出中国科学院地质研究所黄昌乾等人较全面系统地总结分析了目前边坡工程中常用的各种边坡稳定判据主要包括：（1）安全系数；（2）可靠度或破坏概率；（3）边坡岩体的位移、应力、位移速度等；（4）定性经验结论；（5）干扰能量；（6）声发射率等六种。但所有这些判据都有一定的适用性，但普遍不具有充分性和普适性［］。由于边坡工程的极端复杂性，人们目前还很难采用某种分析方法或手段来获取一种精确定量的边坡稳定性判据。边坡岩土体变形是其稳定性最明显、最直观的反映，根据允许的边坡岩土体变形有关参数来评价边坡安全程度是一种概念比较明确、直观的判据。通过现场监测、物理模拟及数值模拟等方法，可以获得有关边坡岩土体特定部位的位移量、位移速度、位移方向及应力大小、方向及它们的空间分布等的特点。当采用位移量作为安全控制指标时，人们通常是利用边坡岩土体位移量不能超过工程所允许的位移量范围，或采用残余变形不能继续增大两种方法来判别边坡工程的稳定性，而不是采用总位移的大小来判断边坡的稳定性。位移速率及安全系数作为边坡安全控制判据是目前讨论最多，也是成果最为丰富的一种方法。 公路运营期间降雨对边坡变形及稳定性影响极大运营期路堑边坡的变形及稳定性方面，广明高速公路路堑高边坡工程地质特点，针对降雨对其变形与稳定性的影响做出了详细的分析说明用安全系数及边坡岩土体的变形速率路堑边坡的。 降雨对边坡稳定性影响 降雨是边坡失稳的主要促发因素，降雨产生的边坡失稳各种类型中以浅层滑坡最为常见，约占全部类型的2/3左右。由于受降雨时间跟非饱和土基质吸力的影响，一般受雨水影响的非饱和土层深度一般仅为数米，所以此类滑坡的发育深度也往往局限于浅层。对于深层破坏，土层一般是饱和的，这种破坏的根本原因是孔隙水压力的增长。降雨强度越大，滑坡体内来不及排泄的水就越多，在滑坡体内形成饱水带的效率就越高，滑坡稳定性降低的速度也越快。而相应降雨强度较低时，形成相当规模饱水带所需的时间就很长。但如果降雨持续时间较长，即使降雨强度不大，也有可能在滑坡体内形成相当规模的饱水带，同样会导致滑坡的发生。因此，连续的降雨也不利于滑坡稳定。 因此降雨是影响公路路堑边坡滑坡发生的重要因素。总的来说，降雨入渗引起坡体内孔隙水压力的上升，孔压的变化引起坡体土层的有效应力改变，坡体土层有效应力的改变又导致土体的变形。当变形量达到极限状态时，将会导致边坡的失稳。 为了分析本工程边坡体非饱和土在雨水入渗及降雨作用下坡体的位移变形情况，为运营期预警系统失稳判据提供参考依据。选取广明高速公路路堑高边坡断面进行研究，具体几何尺寸和地层组成与选取位置如图。 图 某边坡剖面示意图 有限单元模型 （1）模型边界条件 1）由于左右两侧边界距离坡体较远，边界条件相对来说对渗流场影响较小，因此，假设右侧地下水位以下为常水头边界，等于初始地下水位，地下水位以上边界按零流量边界处理；左侧为零流量边界。 2）上部边界，当孔隙水压力小于零时为第二类边界条件，又称为Newman类型边界条件即流量边界；反之为第一类边界条件，又称为Dirichiet边界条件即水头边界。 3）模型底面假设为不透水边界。 （2）初始条件 非饱和区的初始基质吸力根据实测数据获得或运用实测及试验关系通过数学方法给予预测。通常其基本趋势：在浸润上基质吸力为0，向上逐渐增大。而实际情况下，基质吸力在最大毛细高度范围内增幅较大，而从最大毛细高度向上到地表段基质吸力增幅较小，而视为保持一常数不变。因此，本文在假定最大毛细上升高度的基础上，认为边坡中基质吸力在某一高程之下呈线性分布，超过该高程，则其大小都为最大毛细上升高度。根据实测数据及类比分析，模拟计算中坡面最大吸力取-20kpa。 （3）降雨强度模型： 分析中拟采用降雨强度为2.7e-006m/s，其情况与通常的中雨相当，降雨模型如图所示。 图 降雨强度模拟图 降雨入渗分析 降雨持续24h时，由于历时较短，入渗深度较浅，