(word)道路交通规划2014.03.docVIP

2.交通规划的内容 经济调查和分析：包括与交通有关的社会经济统计资料、历年客、货运输资料，以及各个交通分区的现状用的资料和规划用的资料。 交通现状调查：包括对各式运输已形成的运输网轮廓及其相互间的联系情况；各式运输工具的数量、平均速度；现有道路及正在修建中的道路分布状况、技术等级、交通流量和交通拥挤情况等。 交通需求调查：包括客、货流的生成与吸引、出行目的和出行方式及停车调查等。 建立交通需求模型和交通评价模型：对现状系统进行综合交通评价，并进行未来各个时期的交通需求预测。 提出近期的交通治理方案和交通系统规划方案：其中，包括道路网、旅客运输系统、货物流通系统、停放车辆系统以及交通管理方案。 确定道路网的布局：包括道路网的形式和指标，各条道路的等级和功能，各个交叉口类型及有关技术参数。 建立交通数据库：不断进行交通信息反馈，修订交通模型、交通预测数据和规划方案，使规划保持继续和不断完善。 3.交通规划的意义 （1）建立完善交通系统的重要手段 （2）解决城市或地区交通问题的根本措施 （3）获得交通运输工作最佳效益的有效方法 处理好几个矛盾 （1）城市发展与交通建设的矛盾 （2）车辆与道路不平衡增长的矛盾 （3）动、静交通设施不配套建设的矛盾 （4）公共交通与个体交通不协调发展的矛盾 可达性：是指交通对象到达目的地的方便程度，它是反映和衡量土地利用和交通系统的性能指标。 交通生成：是指在单位时间内某地产生的交通量。它是土地利用类型、规模、强度的函数。 交通分布：是指区与区之间的交通量，它是土地利用模式以及间距距离的函数。 起讫点调查：又称OD调查，就是对某一出行起点或吸引点交通单元（行人、车辆、货物）的流量流向、及其通过路线的调查。 出行：指汽车、行人或货物从出发地向目的地的移动。分别称为车辆出行，居民出行，简称出行； 出行端点：出行的出发地点和目的地点的总称。 出行端点可分为：起点和讫点（OD）、产生和吸引（PA） OD表：一种表示起讫点调查结果的表格 二者区别：OD是以出行的方向来定义，起点即是出行发生点，讫点为出行到达点。PA是以出行端点的土地利用来定义，出行的两端点中有一端是住宅区，则住宅区这端为出行产生,另一端则为出行吸引。若出行的两点均为非住宅区，则出行起点为产生，讫点为吸引。 例： 甲住在1区，出行行程：1→3→4→1； 乙住在2区，出行行程：2→1→3→2； 则它们的OD及PA表如下表所示。 OD 表PA 表 境内出行（境内交通）：起讫点均在调查区域内的出行； 过境出行（过境交通）：起讫点均在调查区域外的出行； 境间出行：起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行； 区内出行：起讫点均在同一小区的出行； 区间出行：起讫点分别位于不同小区的出行； 小区形心：代表小区内所有出行端点的集中点。它是该小区交通流的中心点，不是该小区的几何中心点； 期望线（愿望线）：小区形心间的连接线，它反映人们期望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关； 主流倾向线（综合期望线）：它是由若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向； 调查区境界线：位于调查区域外围的一条假想线，要求该线包围全部调查区域，并使穿过的道路条数要尽量少； 分隔核查线：为校核起讫点结果的精度，在调查区内依靠天然或人工屏障设定的调查线称为分隔核查线。穿过该线的所有道路断面上进行交通流量观测，将通过该线的实测交通量同起讫点调查中所得到的通过该线的OD交通量进行比较； 1 1 4 1 2 3 2 4 3 1 2 1 1 1 4 2 3 1 2 1 4 3 1 2 1 1