疾速投弹者 Me 262喷气机的轰炸机面孔（上）.docVIP

疾速投弹者 Me 262喷气机的轰炸机面孔（上） 　　就航空武器史的角度而言，德国人在1944年夏末投入使用的Me 262式战斗机是二战空战史册中的一件大事。这种由梅塞施密特公司打造的新型战机成为人类航空史上第一种投入实战的喷气式战斗机，在群星般闪现的诸多二战名机中据有格外重要的地位。从设计初衷到最初定型再到主要的作战使用，Me 262无疑都定位于战斗机。不过在希特勒的特别坚持下，这种疾速的鸟儿还有着另外一副面孔：喷气式轰炸机。 　　如何使用Me 262？ 　　德军高层对于“如何使用Me 262”的争论，是二战航空史上一段有名的公案。当时比较普遍的观点是这种喷气机应该以战斗机定位全力生产，以此来扭转二战后期同盟国牢牢掌握着欧陆制空权的局面。而以大独裁者希特勒为代表的另一种意见（或者说就是他个人的意见），则先是坚持Me 262定位为轰炸机或是战斗轰炸机，后来又强调战斗机和轰炸机型号至少应该同步发展。许多德国空军人士在战后出版的回忆录中，都对Me 262这种“足以改变战争进程”的宝贵机种因为希特勒的粗暴干预而未能全力投入空战而遗憾不已。著名的“飞行将军”阿道夫?加兰德就明白无误地表明了这一观点。 　　不过，如果从多角度来衡量，则希特勒对于Me 262轰炸机的追求也并非一意孤行、胡搅蛮缠。德国空军在面对占据压倒性优势的盟国空军时力不从心确是事实，但是，德军地面部队尤其是装甲部队在诺曼底之后受到盟国战斗轰炸机部队的打击而损失惨重更是事实。正是基于这种空地攻击样式对地面战事进程所产生的重大影响，希特勒想要寻求一种能够直接打击盟军地面部队的高速机型，应该也是无可厚非的。 　　事实上，在盟军反攻欧洲大陆之前很久，希特勒就已经对战斗轰炸机投以极大的关注。而在Me 262的开发过程中，包括总设计威利?梅塞施密特博士等人在内的主创团队对于该机的轰炸能力也不断做出“逢迎”式的回应，这也在客观上强化了希特勒对于Me 262未来定位的固有念头。 　　Me 262原型机正式使用喷气式发动机实现首次试飞是在1942年3月，而差不多在一年之后的1943年2月，希特勒就发布了一道命令，要求当时德国空军的所有战斗机都要具备携带炸弹的能力，以便在必要时充当战斗轰炸机。正是基于这道指令的精神，刚刚脱离绘图板阶段的具有划时代意义的喷气式飞机同样也不例外，梅塞施密特的设计团队专门准备了一种让Me 262可以携带500千克炸弹的方案。这一喷气式战斗轰炸机的构想最早的记录始于1943年3月26日，差不多就是在希特勒发布“战斗轰炸机”指令仅仅一个月之后。 　　此后，经过挫折与改进，最基本的Me 262A-1a战斗机型号接近成熟。而为了达成元首之所愿，梅塞施密特公司从1943年夏天亦开始着手平行发展Me 262的战斗轰炸型、高速轰炸型、侦察型等衍生型号。在梅塞施密特的卷宗里，把Me 262的轰炸型称作“快速轰炸机Ⅰ型”。从纸面上看，这一衍生型的结构与标准同A-1a相比变化不大，增加了2000升的载油量，为此去除了自卫武装，挂弹方案较为多样，可以选择挂载1枚1000千克炸弹、2枚500千克炸弹或一组250千克炸弹等。当时提出“快速轰炸机Ⅰ型”要在6000米高度上达到785千米/时的最大速度，航程为1180千米。 　　之后，梅塞施密特公司又提出“快速轰炸机Ⅰa型”的改进案，将座舱位置适度前移以增加载油量，并在机鼻加装2门MK 108型30毫米机炮。另外还有一种“快速轰炸机Ⅱ型”的设计，它对机身结构适度改动，主要是增大了垂直尾翼，同时进一步加大载油量，挂弹方案与前型相同，自卫武器则从机鼻移至机首下部，据称在6000米高度上可达到882千米/时的速度，最大航程亦增至1370千米。 　　虽然这些“快速轰炸机”的设计都还停留于纸面，梅塞施密特公司的主要精力也集中在Me 262战斗机的开发上。但是，当梅塞施密特博士于1943年9月7日面见希特勒介绍自己喷气机开发的最新进度时，还是投其所好地称“快速轰炸机”在不久的将来可以有效地空袭英国。不过，他也补充道，“由于这种飞机的技术是如此超前，使得我们为了其正式入役必须耐心等上一段时间。” 　　受到这位受自己宠爱的飞机设计师表态的鼓舞，希特勒旋即于10月27日找来空军总司令戈林，向他强调了让喷气式飞机携带炸弹的极端重要性。希特勒在会面上颇有“预见性”地描绘了德军在未来抵抗盟军入侵欧陆战斗的景象，而喷气式轰炸机将会高速呼啸着掠过滩头，向密集的敌人投下炸弹。 　　一周后的11月2日，戈林在全权负责空军装备事务的米尔希元帅的陪同下，造访了位于雷根斯堡的梅塞施密特工厂。戈林向梅塞施密特博士照搬希特勒的观点：一旦敌人尝试在西线登陆，当他们的坦克、火炮和部队挤在滩头时，我们的这种快速轰炸机飞机――哪怕只有少数几架，也能够冲破敌军战斗