简析郑州市陇海路高架桥工程现浇预应力混凝土施工技术.docVIP

简析郑州市陇海路高架桥工程现浇预应力混凝土施工技术 　　【摘 要】随着科学技术的发展，对高速公路工程建设的要求也不断提高，现浇预应力混凝土连续箱梁技术被广泛的应用于高速公路施工中，混凝土施工是各类工程中的常见施工技术。笔者结合自身实际工作经历与经验，就现浇预应力混凝土浇筑施工技术在郑州陇海路高架桥工程中的应用进行相关探讨，以期对日后同类工作起到借鉴作用。 　　【关键词】预应力混凝土 浇筑 施工 养护 　　1 工程概况 　　郑州市陇海路快速通道工程BT项目，场址位于郑州市中心城区，西起西四环，东至京港澳高速，路段全长约32.5km（其中陇海路南水北调桥及西三环陇海立交已实施）。文中标段位于该工程中段部位，工程范围为工人路到铁英街，桩号K9+734.055～K12+480，总长2.746km。主线高架桥采用整幅布置，宽度为25.5～43.5米，标准段宽25.5m，加宽段桥面最宽达到43.5m。标准联为3×30m、3×33m，跨越路口或规划轨道线，采用变高度连续梁结构，跨径布置有：（36.8+58+36.8）m、（30+50+30）m、（25+40+25）m等，兴华街路口采用单跨49米的的简支钢箱梁。全线设置 6处上下桥平行匝道，桥长146～206.785m，宽度8米。标准联为3×30m、3×33m。匝道桥梁上部结构均采用预应力混凝土连续箱梁，标准宽度8m。 　　由于该项目位于中心城区，贯穿东西，属于城市主干道，交通流量及压力较大；加之工期短，工程量大，尤其是混凝土的浇筑作业量比较大。下文藉此项目的混凝土浇筑施工进行详细的探讨。 　　2 预应力混凝土配料 　　该工程箱梁混凝土采用C50清水混凝土，混凝土配合比采用清水混凝土配合比，拌制混凝土的细骨料采用河砂，不得采用人工砂。预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外，还应符合以下要求： 　　（1）选择级配优良的的配合比，在构件截面尺寸和配筋允许下，尽量采用大粒径、强度高的骨料，但粗骨料最大粒径不宜大于25毫米；最小水灰比为0.55；最小水泥用量为350Kg/m3，最大不超过480Kg/m3，骨料用量准确到±2%。（2）在拌合料中可掺入适量的高效减水剂，以达到易于浇筑、早强、节约水泥的目的，掺入量由试验确定并经监理工程师认可。水、水泥、减水剂用量准确到±1%。 　　3 混凝土浇筑 　　3.1 混凝土浇筑前准备 　　（1）仓面清理：在具备浇筑条件后，进行第三次清仓，采用手持式风机及洗车用手持式水枪对模板面进行全面清理，形成的污水及杂物通过预留的清扫孔排出。（2）由于箱梁浇筑仓面及混凝土量较大，需做好夜间浇筑的照明准备，施工现场夜间浇筑采用每联箱梁架设2个2000W金属氯化物灯作为主要照明工具，布置在箱梁两端，保证整个施工场地均有较好的照明。每个箱室内配置安全电压防潮灯具，按间距5m设置1盏。（3）由于箱梁混凝土浇筑时间较长，在夏季施工时必须做好覆盖保湿塑料薄膜及土工布的准备，根据浇筑混凝土凝固情况，及时进行覆盖洒水养护。（4）安排专人在整个混凝土浇筑过程中检查支架、模板，出现问题及时通知停止浇筑，并立即处理。（5）箱梁计划浇筑前，至少提前一天通知拌合站做好准备，保证混凝土连续供应；同时在施工现场准备一台150KW发电机，以防施工过程中出现停电。（6）箱梁浇筑混凝土由郑州市一川商品混凝土拌和站供应，平均运距为15km。在箱梁浇筑前，提前和交警部门沟通，确保混凝土运输线路畅通。 　　3.2 混凝土浇筑方法 　　（1）混凝土由拌和站统一拌制，混凝土搅拌运输车水平运输，浇筑均采用汽车泵泵送入模。混凝土泵车站位至每联箱梁中部进行泵送至梁顶浇筑。根据本工程箱梁质量要求，箱梁混凝土达到清水混凝土质量要求。混凝土配合比采用清水混凝土配合比，拌制混凝土的细骨料采用河砂，不得采用人工砂。混凝土坍落度为严格按照监理批复的配合比所要求进行坍落度控制，由专职的质检人员及实验人员在搅拌及浇筑地点分别进行检测，不合格的混凝土严禁使用。箱梁混凝土C50，塌落度18～22cm。（2）为了确保浇筑速度，施工中全梁采用全截面对称一次浇筑，对于支架高度大于15m且结构横断面高度大于2.5m的现浇混凝土箱梁，采用二次浇筑。浇筑方向由低墩身处向高墩身方向进行，对于变截面箱梁，从低到高对称浇筑。浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑。上层与下层混凝土前后浇筑距离保持在1.5米以上，混凝土分层厚度为30cm。在浇到最后一跨时，最后6～8m先浇筑端部，因端部高度大，混凝土重量大，先将端部混凝土先浇筑对支架压载，再向中间浇筑，以便减少结构沉降裂缝产生。（3）砼浇筑前要将模板内清理干净，同一联梁浇筑点从一端向另一端水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。浇筑时同一断面先浇筑底板，再腹板、最后浇筑顶板。合理安