汽车构造13汽车传动系统之手动变速器课稿.ppt

第13章 手动变速器 知识点： 1、变速器的功用和类型 2、变速器的变速原理、换挡原理和换向原理 3、三轴式和二轴式的构造和工作原理 4、同步器的类型、功用和工作原理 5、变速器操纵机构的类型和自锁互锁装置工作原理 6、分动器的结构和工作原理 要求： 掌握： 1、变速器的功用和类型 2、变速器的变速原理、换挡原理和换向原理 3、三轴式和二轴式的构造和工作原理 4、同步器的类型、功用和工作原理 5、变速器操纵机构的类型和自锁互锁装置工作原理 了解： 1、分动器的结构和工作原理 13.1概述13.1.1变速器的功用和类型1.变速器的功用 改变汽车的行驶速度和牵引力 （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构 2.变速器的分类 有级式变速器 ：变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动，一般 汽车采用3至5个前进档和一个倒档。 无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 变速器 传动基本原理 i12 n1/n2 z2/z1 M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 变速原理 换档原理 换向原理 相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。 变速器的变速传动机构 三轴式变速器 三轴式变速器结构图 变速器结构分析 2、齿轮换档形式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器、结合套换档。 跳档方向 2）斜面齿式 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 6、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 两轴式变速器 应用： FF RR 特点： 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承空套轴上。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 一、二档传动路线 三、四档传动路线 倒档传动路线 13.3同步器 13.3.1无同步器时变速器的换档过程 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5 VJ V4 VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 ，V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 13.3.2同步器功用、结构、分类 1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 1.锁环式惯性同步器 结构 原理 结构示意图 2.锁销式惯性同步器 锁销受力 13.4变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 直接操纵式变速器操纵机构的构造 2、锁止机构 2）互锁装置工作原理 3）倒档锁 变速器操纵机构 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 构造： 分动器操纵机构 桑塔纳轿车变速器结构简图 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 1）自锁装置 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 * * 汽车构造 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 主动轮1 从动轮2 i 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 i2 （z6/z5）X（z2/z9） i3 （z6/z5）X（z3/z8） 2档和3档的传动比是多少？ 一轴 中间轴 二轴 变速器 传动机构：改变转速比、改变转矩、改变方向 操纵机构：实现换档 传动机构 三轴式齿轮变速传动 两轴式齿轮变速传动 1、轴的支承 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 挂档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 结合套 结合套 结合套 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿