汽轮机技术交流课稿.ppt

电站汽轮机变工况讨论 * 电站汽轮机简介 增加抽汽量对电站汽轮机的影响： 当抽汽量尚在额定调整范围之内而增加时，将会使得汽轮机进汽量增加，维持汽轮机发电功率基本不变。 当抽汽量偏离额定调整范围而增加时，无论哪一段抽汽，该抽汽段后在汽轮机内做功的流量将会减少，汽轮机的发电功率将会降低。 * 水蒸汽的焓熵图 * 汽轮机的损失与效率 水蒸汽的温熵图 * 汽轮机的损失与效率 简单朗肯循环 * 汽轮机的损失与效率 简单朗肯循环 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机热力循环 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机热力循环 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机损失 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机由于结构因素，在工作过程中存在多种损失，导致其效率低于理想朗肯循环的效率。 汽轮机的损失可以分为内部损失和外部损失。 汽轮机的内部损失指的是工作蒸汽在通流部分流动过程中产生的损失。 汽轮机的内部损失以外的损失称为外部损失。 内部损失 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机的内部损失大致有九项： 进汽损失 流经进汽阀门和管道引起的节流和流动损失。 排汽损失 流经排汽缸和排汽管道引起的流动损失。 静叶损失 流经静叶时会与叶片表面产生摩擦，并在叶片端部产生涡流，引起做功能力的损失。 动叶损失 流经动叶时会与叶片表面产生摩擦，并在叶片端部产生涡流，引起做功能力的损失。 内部损失 * 汽轮机的损失与效率 级间漏汽损失 蒸汽在级间流动时，会有少量蒸汽经叶片顶部或根部汽封直接漏入下一级无法做功。 摩擦鼓风损失 摩擦损失是指转子叶轮和叶栅转动时与蒸汽摩擦所造成的损失。鼓风损失是指在部分进汽级中，动叶处在没有蒸汽流过的部分转动时，把蒸汽从动叶片一侧鼓到另一侧所产生的附加损失。摩擦损失和鼓风损失总称为摩擦鼓风损失。 余速损失 蒸汽从末级动叶排出时必然具有一定的速度，这部分能量是无法利用的。 内部损失 * 汽轮机的损失与效率 部分进汽损失（驱汽损失） 在部分进汽的级中，喷嘴出来的蒸汽只通过部分动叶的流道，而其它动叶中充满了停滞的蒸汽。当这部分动叶旋转到又对准喷嘴时，从喷嘴出来的主汽流首先要将这部分滞留的蒸汽排斥出去，这就使汽流速度降低，产生了能量损失。 湿汽损失 湿蒸汽中水滴的流速要比蒸汽小，蒸汽分子要消耗一部分能量加速水滴而引起能量损失。同时由于水滴的流速低，进入动叶时正好冲击在动叶片进口处的背部，对叶轮产生制动作用，要消耗一部分有用功。 外部损失 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机的外部损失大致有三项： 端部漏汽损失 蒸汽进入汽轮机后会有一部分蒸汽没有经过通流部分做功，而是直接从汽轮机轴端部轴封处漏出。 轴承机械损失 转子轴颈旋转过程中与轴承润滑油摩擦产生的损失，引起润滑油温的升高。 汽缸热辐射损失 由于汽缸壁温远高于环境温度而向外辐射散热引起的损失。这部分损失可通过机组保温降至极小，基本上可以忽略不计。 汽轮机效率 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机本体的效率与汽轮机循环的效率不同。 影响汽轮机循环效率的因素则主要体现在设计蒸汽参数和特殊的热力过程上。 设计蒸汽参数主要包括设计初压力、设计初温度和设计背压（排汽压力）。特殊的热力过程主要指的是抽汽回热和抽汽再热。 影响汽轮机本体效率的因素除了前已述及的各项内部损失和外部损失之外，则主要体现在设计的特性速比上。 汽轮机效率 * 汽轮机的损失与效率 设计初参数对循环效率的影响： 提高蒸汽初参数和降低汽轮机背压均可提高整个汽轮机循环的热效率，但却不一定提高汽轮机本体的有效效率。 抽汽回热和抽汽再热会提高汽轮机循环的热效率。抽汽再热一般也可以提高汽轮机本体的有效效率，抽汽回热则不能。 抽汽回热 * 汽轮机的损失与效率 在朗肯循环中，新蒸汽的热量在汽轮机中转变为功的部分只占30%左右，而其余70%左右的热量随乏汽进入凝汽系统，在凝结过程中被循环水带走了 。 抽汽回热循环即在汽轮机中间级中抽出一股蒸汽去加热锅炉给水，减少凝汽器中被冷却水所带走的热量，以提高系统的热效率。 抽汽回热 * 汽轮机的损失与效率 抽汽回热 * 汽轮机的损失与效率 新蒸汽进入汽轮机高压缸膨胀做功之后，又回到锅炉的再热器，再次被加热，提高温度后再回到汽轮机中、低压缸膨胀做功后，最后排入凝汽器。 对于核电机组，中间再热一般还伴随着除湿过程，抽汽除湿与抽汽再热均可提高蒸汽的焓值。核电机组一般采用二者合一的装置——汽水分离再热器（MSR）。 抽汽再热 * 汽轮机的损失与效率 特性速比 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机的特性速比是一个比值，用U/C表示。 U指的是转子动叶片的平均线速度，表征着转子的转速。 C指的是汽轮机每一级焓降全部转化为蒸汽动能时理想的蒸汽速度。 U/C实际上是反应了汽轮机转速与汽轮机级数的合理选择。 汽轮机内特性 * 汽轮机的损失与效率 汽轮机特性速比与汽轮机轮周效率之间的关系称为