长安轿车A301课件_车型概述.pptVIP

操控篇 优越的乘坐舒适性 整车乘坐舒适性：对与舒适性相关的整个振动传递路径进行优化。 采用中策、正新轮胎，并针对乘坐舒适性进行专项优化，在保证耐久前提下，提升了次级乘坐舒适性； 衬套部件，经过3轮优选工作，在每个橡胶衬套近10种方案中筛选最优匹配方案； 宁江减震器使用全新阀系（目前合资平台如日产车型使用），更有利于一致性控制； NVH牵头进行座椅优化，在包裹性及避频等方案上进行优化工作； 舒适——高品质零部件、多项技术优化和极地条件验证，保证整车优越的乘坐舒适性能 操控篇 优越的乘坐舒适性 全新开发悬架，结合K＆C台架试验优化，共计进行5轮K＆C台架试验，与参考车、竞争车的对比测试； 海南试验场，宁江悬架调校车，联合匹配工作，前后簧及减震精准调校，操控性能达到目前A级车领先水平。 蛇形试验示例 双移线试验示例 稳态回转试验示例 体现车辆操稳特性的试验方法： 体现连续变道稳定性 体现高速变道稳定性 体现最高过弯车速 变道稳定性——全新开发悬架、精准的调校，变道和高速变道的稳定性能优于同级别合资车水平 试验项目 衡量指标 新奔奔 老奔奔 奔奔mini CX20 悦翔V3 悦翔V5 蛇形试验 最高通过车速(km/h） 96.84 83.37 84.60 90.37 90.99 95.54 稳态回转试验 最高速度(km/h）左 70.29 55.69 49.67 46.65 48.60 56.42 最高速度(km/h）右 74.66 55.07 49.47 51.42 48.60 56.97 双移线试验 最高通过速度(km/h) 114.19 93.44 106.48 109.2 107.54 112.79 A301项目悬架性能与长安同级别A/B平台投产车比较，悬架操稳性能优越。 试验项目 衡量指标 新奔奔 瑞纳 锋范 Alto2013款 新spark 赛欧 雨燕 北斗星X5 蛇形试验 最高通过车速(km/h） 96.84 93.62 91.18 89.57 95.8 87.62 88.06 87.08 稳态回转试验 最高速度(km/h）左 70.29 48.93 59.49 58.76 59.22 49.82 51.86 57.46 最高速度(km/h）右 74.66 46.61 59.79 58.28 59.53 50.65 52.03 57.86 双移线试验 最高通过速度(km/h) 114.19 106.29 109.36 97.43 112.39 108.40 107.43 104.75 A301项目悬架性能与其他厂家的同级车比较，悬架操稳性能优越。 优越的乘坐舒适性 操控篇 优良的转向性能 操控篇 全新一代EPS电控系统，可以随意调节手力及手感，保证低速轻便高速沉稳；同时，相比HPS节省油耗，绿色环保。 转向灵敏——全新一代EPS电控系统，随意调节手力及手感，保证低速轻便高速沉稳，同时无空余转向间隙，转向灵敏 全系标配ABS+EBD+BA，提高车辆紧急制动性能 在制动时，BA刹车辅助系统会根据驾驶者踩刹的速度和力度，自动判断是否为紧急制动，进而施加合适的辅助制动力，它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。 同级别车型对标 车型 当前价格（万元） 是否配置BA 夏利N7 4.59-7.93 否 新ALTO 5.09-6.43 否 雨燕 5.98-9.18 否 新SPATK 4.69-5.89 否 北斗星X5 3.3-5.79 否 splash 5.29-6.19 否 赛欧 5.68-7.93 否 从目前市场上在售的同级别、同价格区间的小型车上做对比分析，无论合资还是自主品牌小车均未配置紧急制动辅助系统。新奔奔车型为充分保证车辆在紧急制动时乘员的生命及财产安全，在匹配ABS的基础上，增加紧急制动辅助系统，进一步提高车辆在紧急制动时的安全特性。 新奔奔搭载源自世界顶级制造商博世最新第九代ABS+EBD制动系统。保证良好的制动性能。 精准的制动——X型布置双回路、大直径的前盘后鼓刹车和全系标配ABS+EBD+BA制动系统，确保车辆精准的制动性能 稳定的制动性能 操控篇 安全设计篇 新奔奔 新Spark 新赛欧 新奔奔怠速噪声：40dB（A） 在同级别合资车型中处于较高水平。 新奔奔加速噪声达到或超过同级别合资车型水平。 噪声控制：新奔奔采用20项静音设计和全车隔音设计，增大结构隔音，使怠速噪声仅为40dB（A），优于经典车型新奥拓，在同级别车型中处于较好水平。 安全设计篇 （一）优越的NVH超静音性能 前壁板隔音垫 机舱盖隔音垫 发动机舱隔音垫 前地毯中控泡沫垫 背门内衬 车身空腔阻隔 新奔奔全车采用20项静音与隔音设计