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论述公路工程平整度试验检测技术 　　摘要：在整个公路工程建设过程中，路面工程是其中的一项非常重要的构成部分，对公路工程的使用性能、运行安全以及使用寿命都有着不可替代的重要影响和作用。平整度则是评价公路路面施工质量的一个非常重要的项目指标。本文就平整度的试验检测技术方法进行具体的探讨和分析，从而使人们更好的了解和认识公路平整度检测的相关情况，不断提高和加强公路路面工程的建设施工质量和水平。 　　关键词：平整度；试验检测；激光平整度仪 　　1.公路平整度的概念 　　所谓路面平整度，主要指的是公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值。它主要表现的是公路路面纵断方向上剖面曲线所反映出的平整性，是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。一般来说，路面的剖面曲线存在较大起伏时，表示平整度较差；其曲线形态相对平滑时，则表明路面平整度较好。 　　2.公路工程平整度的试验检测技术 　　2.1直尺法 　　3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离连续测定两种。在我国曾使用很广，但由于其测试精度低，测试速度慢、低头弯腰工作量大等缺点逐渐应用减少，目前主要用于施工质量控制。直尺法检测要点如下：（1）当为施工过程中质量检查需要时，测试地点根据需要而定，可以单杆检测；（2）当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相连续测量10尺，除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）带作为连续测定的标准位置；（3）对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记（4）在施工过程中检测时，要根据需要确定方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上；（5）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置；（6）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度（精确0.2mm）（7）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定，每一处连续检测10尺，按上述步骤记10个最大间隙。 　　2.2连续式平整度仪法 　　连续式平整度仪近年来应用普遍，是主要的竣工验收和数据采集的平整度检测设备。规范规定其不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上；在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况，若仪表发生故障要立刻停止检测。牵引平整度仪应该匀速行驶，速度在5km/h，最大不超过12km/h；测试路段较短时可用人力匀速拖拉平整度仪。 　　2.3车载式颠簸累积仪法 　　规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度。车载式颠簸累积仪由机械传感器、数据处理器和微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。车载式颠簸累积仪的注意事项如下：（1）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI测值小；车速越高，VBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性，需经常进行标定。（2）用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整度测出的标准差，概念不同，国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数，可通过标定试验，建立VBI与IRI之间的相关关系，对路面平整度进行评定。 　　3.激光平整度仪在公路工程平整度试验检测中的应用 　　3.1激光平整度仪 　　激光平整度仪由激光传感器、加速度传感器、数据采集仪和承载车构成。激光平整度仪采用一台便携的IBM兼容机来采集并存储测量数据。通过计算机键盘可以控制现场操作软件进行测试和标定。测试软件在启动时将所有必须的设置数据传入断面系统板（PSB），同时软件亦接收所有经断面系统板处理后的数据，做进一步的处理，将其显示在计算机屏幕上并将数据存于计算机硬盘上。激光传感器系统可以由司机一人进行操纵，其采集数据的速度可以达到110km/h。激光传感器、加速度计以及可选装的IMS安装在汽车前部的刚性铝制防护罩（传感器单元或传感器架）内。传感器架基本单元长约1.83m，在其两端可分别加装一个0.25m长的翼架。这样整个传感器架总长约2.33m。每个翼架可容纳一个激光传感器，以一定的角度安装，这样可以有效地增加传感器架的测量宽度，使每端大约增加30cm的测量宽度。整个传感器架的测试有效宽度约为2.90m。激光传感器系统每100米采集一个点，实时显示国际平整度指数IRI值，根据输出的国际平整度指数IRI，可以计算出路面的平整度指数RQI。 　　3.2激光平整度检测系统的优点 　　检测速度快，是传统检测方法