武汉市轨道交通4号站点项目.ppt

武汉市轨道交通4号线站点沿线地区整体开发策划方案 [2007]GW114 武汉市主城区域内轨道交通线网由7条线路组成，本项目的研究对象是轨道4号线沿线区域 根据《武汉市城市快速轨道交通建设规划》，主城区域内轨道交通线网由7条线路组成，总长约222.8公里，设站182座；设置车辆检修基地3处，车场10个。远期将主城轨道交通线网向外延伸或采用市郊铁路形式。 按照先修骨干线路，再修辅助线路，分期实施，循序渐进的原则，武汉市轨道近期建设规划选择了轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期三条线路，并已获得了国家发改委的批准。该线网总长约70公里，将形成武汉城区“工”字型基本骨干线网，较好地发挥城市快速轨道交通的规模效益。 轨道4号线全长15公里，本项目的研究范围是轨道沿线两侧各500米区域的范围 轨道4号线全长15公里，本项目的研究范围是轨道沿线区域两侧各500米的范围 轨道4号线全长15公里，共设15个站，起自武昌火车站至武汉火车站，总投资59.73亿元。中心城区的站点个数共计8个 预计4号线2010年建成 武汉火车站将是武汉市最大铁路客运站 且中心城区的站点数占53％，表明轨道4号线与城市公共中心具有良好的空间耦合关系 城市空间耦合分析：轨道4号线沿线串接了武昌区核心商业商务中心、东湖风景区以及两个组团和两个交通枢纽，与城市公共中心具有良好的空间耦合关系 项目沿线交通条件：南段中南路上交通拥堵；北段道路现为乡间小道，规划干路仅6车道 项目沿线商业状况：南段经过成熟商圈，中段仅有少量街铺，北段以村里自然形成的商业为主 项目沿线居住状况：南段老商品房为主，中段正在发展中高档楼盘，北段尚未开发 是什么？——轨道4号线沿线区域的发展目标与使命 情境（situation)——城市意象与宏观经济分析 冲突（complication）与问题（ question）——多方目标分析 城市发展、项目资源与轨道交通带来的影响 项目发展目标与使命 武汉市GDP、人均GDP和人口总数均在中部六省会中排第一，国民经济发展稳定，未来潜力大 武汉将九大重点产业外移发展，而武汉城区将建设成为全国重要的科技教育基地、交通通信枢纽、现代服务业中心，现代制造业中心，具有滨江滨湖特色的现代化城市 从武汉城市圈总体来看，发展不够均衡。武汉市区域范围比较大，占到湖北省三分之一，生产总值超过60%。 武汉市进入工业化的优化阶段，有结构优化，急剧发展的趋势。 武汉将依托8城市的优势、特色，重点打造“城市圈”旅游、轻纺工业、汽车制造、新医药、农产品加工、物流、光电子信息、原材料工业、装备工业9大产业。 “两型社会”综合配套改革实验区将促进武汉城市圈的产业分工和产业升级，发展的同时注重与生态环境的协调，有利于长期的可持续发展，但短期内效果不明显 武昌区是武汉的商贸、教育和文化旅游中心，致力于打造为武汉的金融商务中心和历史文化名城 优先发展现代服务业。通过布局与结构的调整，形成传统格局与现代模式相融合“一主三辅”的服务业聚集区，营造核心区作为增长极，带动整个区域发展，提供高品位的创业和休闲空间。 一主(公司总部区)：在核心区水果湖、中南路重点发展金融证券、文化传媒、高新科技、中介咨询、商贸娱乐等产业，形成综合型金融商务区。 三辅(以公司总部区为圆点呈扇形辐射配套的三个服务业聚集区)：南部，结合武昌火车站改造和武泰闸地区建设，推动南大门地区商业发展；西部，改造解放路老商业街区，拓展解放路商业区功能；北部，推动徐东地区城市建设，发展商业、服务业，促进徐东商圈做大做强。 是什么？——轨道4号线沿线区域的发展 目标与使命 城市意象与宏观经济分析----情境（situation); 多方目标分析——冲突（complication）与疑问（ question）； 城市发展、项目资源与轨道交通带来的影响； 项目发展目标与使命 是什么？——轨道4号线沿线区域的发展目标与使命 城市意象与宏观经济分析----情境（situation); 多方目标分析——冲突（complication）与疑问（ question）； 城市发展、项目资源与轨道交通带来的影响； 项目发展目标与使命 国际化都市发展进程模型 城市发展规律：城市发展的空间变化是通过集聚-扩散的过程逐步完善城市结构 法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁提出 城市发展的增长极理论：经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导。因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济发展。 武汉处于多核化发展阶段，城市集聚和扩散并行，4号线穿越了资金技术人才集中的城市中心片区，以及作为城市新增长极的组团 早期武汉城市空间主要沿河流轴发展,呈现典型的一维