欧洲的NCAP碰撞标准.docVIP

欧洲的NCAP碰撞标准 欧洲NCAP（New Car Assessment Program）定期将新上市的车型用于进行碰撞试验，该组织规定的碰撞速度往往比政府制定的安全法规中规定的碰撞速度要高（具体可以从该组织的网站上找到详细的资料，保证让你看了就想睡觉），从而在更严格的标准下评价汽车对车内乘员的伤害程度。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。 欧洲NCAP的碰撞测试有4个基本项目，即正面、侧面碰撞、圆柱碰撞和行人碰撞等，具体解释如下： 正面碰撞 　　正面碰撞的时速为64kmh（40mph），障碍物与汽车正面的重叠长度是40%车宽 不包括后视镜 。 　　侧面碰撞 　　安装在滑车前面的可变形障碍物以50kmh（30mph）的时速从侧面撞向试验车辆的驾驶员侧，以此来模拟侧面碰撞．滑车中心应正对车侧最凸处的95%处，如图所示。 　　行人碰撞 　　一系列的测试来测定一辆车在发生碰撞时对成人头部、儿童头部、大腿和小腿部位的保护。 　　圆柱碰撞 　　尽管碰撞在现实中各不相同，但约有四分之一的重伤甚至是致命的伤害时发生在侧面碰撞上的。许多事故发生在一辆车撞向另一辆车的侧面，然而在德国却有半数以上的侧面碰撞对象是电线杆或大树等柱状物体。 　　为了鼓励汽车生产商进一步保护乘员的头部安全，欧洲NCAP特地引入了圆柱碰撞。侧面安全气囊有助于乘员在这种碰撞条件下的提高生存的可能。在最新的实验里，被测车辆以29kmh（18mph）的时速冲向一直径为254mm的刚性圆柱．因为圆柱相对车身十分狭窄，因此通常会从侧面冲击进车内。 　　如果没有头部安全气囊，驾驶员的头部很有可能因为较强的冲击力导致致命的伤害。头部安全气囊可以大大提高在这种碰撞情况下对驾驶员头部的保护。 　　试验假人 　　上图左边为Hybrid III假人，是专门用来收集正面碰撞的数据。 　　上图右边为EuroSID II假人，是专门用来收集侧面碰撞的数据。 　　这两个由刚质骨架和橡胶皮肤构成的假人包裹了浑身的传感器，每个假人的价值超过10万欧元，都够买辆奔驰Ｓ了。 　　假人都知道什么 　　假人在碰撞的瞬间记录下了一系列珍贵数据，下面将假人的各个部位一一介绍。 　　头部：头部由铝制成，并覆以橡胶制成的“肉体”。在内部，三个加速计成直角分布，每一装置在碰撞时记录下这一点的受力情况和加速度。 　　颈部（如图右侧）：这一装置在碰撞过程中记录了作用于颈部向前及向后的拉应力、压应力以及剪切应力。 　　胸部（正面碰撞）：Hybrid III假人胸腔上的传感器记录了可能导致受伤的结果，如安全带过紧。 　　胸部（侧面碰撞）：EuroSID II假人胸部的三根肋骨记录了胸腔所受到的压力及其速率。 　　此外，假人还在腹部、盆骨、上肢、下肢、脚部及脚踝处设有传感器。 　　网站上还有更加详细的说明文字，详细解释了碰撞试验的各项规定，看上去就像天书，实在没有兴趣去读懂它。 　　最后在来解释一下什么叫Isofix系统？ 　　Isofix 是种接口标准，其目的在于将车辆儿童座椅的固定接口标准化，其中包含两个安装在车内的锚扣环、以及椅背和椅垫的接合装置。在最近的创新设计里，儿童安全座椅还可连接第三个固定点，此接点连至汽车椅背上方，以提高儿童安全座椅在撞击时的稳定度，避免座椅脱落。专家同意，具备标准化的儿童安全座椅安装方式，可将0-4岁儿童的严重伤亡 尤其在颈部 降低22%。