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城市环境综合治理——交通 既然我们的调研是有关于世博与城市环保的，而我的子课题又是城市环境综合治理，那么，我很快就想到了我们每天都要面对的衣、食、住、行中的“行”，也就是交通。那么上海世博会对上海的交通产生了怎样的影响呢？这种影响又对上海的这座城市的环保起到了怎样的作用呢？我的心中充满了诸如此类的种种疑问。于是，我把这第二次调研的目标定在了，了解世博会对上海交通的影响上。 我们都知道，我们每天出行要坐的汽车对我们的环境有着很大的影响。汽车影响的不仅仅是我们居住的城市环境，它还影响到了我们人类赖以生存的大气层。那么，上海作为一个坐落在长江的出海口的国际化的大都市，中国最大的城市，以及中国的经济中心，在迎来了世博会之后，它对它自己的交通系统做出了怎样的建设，来解决市民出行的问题的呢？又是怎样来解决交通对环境的影响的问题的呢？ 因世博的推动，上海的交通整体向前推进了20年作为中国最大的都会，以2009年数据参荐，平均每天，上海的公共交通要运送超过1405万人的各自行程，其中，上海地铁每天运送380万、公交车741万。5月1日，上海世博开园，此后半年，平均每天几十万人口从上海四面八方涌向世博园，这对大都会上海的公共交通体系，尤其世博园周边亦是巨大的考验1851年，第一届世博会在伦敦召开之时，清末的上海此时恰是《南京条约》规定的通商五口之一，这一年左右，洋人在杂草丛生的外滩小码头向西掘路，建立一个跑马场，这条初名为“派克弄”羊肠小道，如今已是盛名中外的“中华第一节”南京路。历经百余年励精图治发展，上海几经沉浮，跃上世界级一流都市行列，即在轨道交通线路上，上海2010年建成里程420公里，全世界超过400公里的，仅有纽约与伦敦。“交通是一个很大的问题，我们的世博筹办工作已经进行了八年，在这八年里，我们始终把交通的一些基础建设放在突出的位置。”的全国“两会”期间，上海市市长韩正如是表示。尽管耗资巨大，但上海世博执委会副主任周汉民认为，这一切都值得。“没有世博会，这些交通设施也将现代化，但不会这么密集，上海世博会使上海交通现代化提前20年完成” 3大交通体系为了组织好世博交通，上海在五年之前就启动了对世博交通方案的研究。总体思路以交通改善为前提，减少世博交通对市民出行的影响。“世博方案的基本策略是，希望90%以上的参观人员能够通过轨道交通、地面公交以及团体客车等集约方式入园。”既要保障世博的客流，同时兼顾上海整个都市的大交通稳定运营，上海规划了一张庞大复杂的交通体系。截至开园前，上海轨道交通已经投入11条运营线路，420公里通车里程，日均客流规模可达到550万人次，常规公交线路5000多条，日均客流规模达到750万人次，出租汽车近5万辆，日均客流规模可以达到300多万人次。地面公共交通将承担35%～40%的客流，上海早在2005年已开始建公交专用道，并以每年30公里左右的速度推进，2010年这个数字达到300公里。而在快速道路交通系统上，上海目前的高速公路的通车里程达到767公里，中心城快速路达到145公里，把上海一切为二的黄浦江，上海在这条母亲河上建成了4座大桥、12条越江的隧道道路系统。除此以外还有一种水上交通方式，其将分担5%左右的参观客流。游客从水门区域完成安检后，直接由水上巴士进入园区，中途可观摩黄浦江沿岸风景。总体来看，上海目前的交通状况不错，轨道交通网络系统比较完善，断头路也已大部分修通，浦东、浦西越江通道基本成网。而在迎接外域游客上，上海虹桥、浦东两个机场可以保障日均起降2190架次，高峰日可以达到2400架次地铁2号线连接虹桥机场与浦东机场，目前，随着两座机场的扩建工程已经全部完成，两座国际机场承运能力已经达到9400万人次 毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论课程调研笔记 2