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学 号 墩台与基础课程设计 设计说明书 （公路-II级，净7+2×1.0m，跨径L 16m） 起止日期： 年 月 日 至 年 月 日 学生姓名 班级 成绩 指导教师 土木工程学院 2014年 月 日 第一部分 摩擦桩设计 2 一、设计资料 2 二、荷载计算 2 三、桩长计算 6 四、桩的内力计算 6 五、桩顶水平位移计算 9 六、桩身配筋计算 10 第二部分 端承桩设计 13 一、设计资料 13 二、荷载计算 13 三、单桩承载力的计算 17 四、桩身内力计算 18 五、嵌固深度计算 20 六、桩顶水平位移计算 20 七、桩身配筋计算 21 参考文献 24 第一部分 摩擦桩设计 一、设计资料 1. 设计标准以及上部构造 设计荷载：公路—Ⅱ 级； 桥面净宽：净—7+2×1.0m； 标准跨径: Lk 16m，梁长 15.96m，计算跨径 15.5m； 上部构造：装配式钢筋混凝土简支 T 梁桥设计。 2．水文地质条件 各土层地质情况及有关钻孔灌注桩桩基设计参数见附表一。 3．材料 钢筋：盖梁主筋用 HRB335 钢筋，其他均用 R235 钢筋； 混凝土盖梁、墩柱用 C30，系梁及钻孔灌注桩用 C25。 4．桥墩尺寸 二、荷载计算 1.一孔主梁恒载 主梁 集度（KN/m） 梁长（m） 自重（KN） 1（4） 21.06 15.96 326.43 2（3） 22.02 15.96 341.31 合计 667.74 其他恒载计算 盖梁自重： 墩身自重： 系梁自重： 3.单根桩顶承受的恒载 二 活载计算 1.顺桥向活载计算 ① 单孔单列汽车 单孔双列车 ② 双孔单列汽车 双孔双列车 ③单孔单侧人群 双侧人群 ④双孔单侧 ⑤双孔双侧 双孔荷载对墩柱产生最大竖向力，单孔荷载产生墩柱最大弯矩 双柱反力横向分布计算 汽车荷载如图所示 ①汽车单列非对称布载 ②汽车双列非对称 ③人群单侧非对称布载 ④人群双侧对称布载 3活载计算 ①汽车及人群双孔布载产生最大支反力，即产生最大墩柱垂直力 编号 荷载情况 最大垂直反力（KN） 最小垂直反力（KN） 1 横向分布 横向分布 2 汽车荷载 单列车 0.957 356.85 0.043 16.03 3 双列车 0.620 462.38 0.38 283.39 4 人群荷载 单侧行人 1.37 65.35 -0.37 -17.649 5 双侧行人 0.5 47.7 0.5 47.7 ②汽车及人群单孔布载产生的最大偏心矩，即产生的最大墩柱底弯矩 布载情况 水平力H 竖向力B 垂直力 1号墩柱底弯矩 1号墩柱底弯矩 单孔单列 228.03 0.957 0.043 281.51 12.65 70.38 3.16 单孔双列 456.06 0.620 0.38 364.76 223.56 91.19 55.89 单孔单侧人群 23.85 1.37 -0.37 32.68 -8.825 8.169 -2.206 单孔双侧人群 47.7 0.5 0.5 23.85 23.85 5.963 5.963 制动力 45 力臂 267.75 267.75 盖梁风力 1.125 5.85 5.85 墩柱风力 1.05 2.336 2.336 以上力的单位均为 kN，弯矩的单位为 kN·m, 制动力、盖梁风力、墩柱风力分别乘各自相应的力臂，人群产生的反力不计冲击系数。其中冲击系数，表中 0.25 为支座中心到墩柱中心的距离，从桥梁工程设计资料中查得。 三、桩长计算 由于河床为多层土质，需要通过试算确定桩长。 四、桩的内力计算 桩的计算宽度 桩的变形系数 当基础侧面地面或局部冲刷线以下深度内有三层土时，将三层土的比例系数换算成一个m值 按弹性计算 3作用在局部冲刷线处的H0，M0计算 单位“力”作用在局部冲刷线处的，桩柱在该处产生的变位计算 取ah 4 局部冲刷线处变位计算： 局部冲刷线以下深度各截面内力计算： Z 0.2 0.56 -0.00133 -0.00013 0.99999 0.2 585.36 0.4 1.23 -0.01067 -0.00213 0.99974 0.39998 600.97 0.6 1.69 -0.036 -0.0108 0.99806 0.59974 605.52 0.8 2.25 -0.08532 -0.03412 0.99181 0.79854 595.46 1.0 2.82 -0.16652 -0.08329 0.97501 0.99445 570.94 1.4 3.94 -0.45515 -0.31933 0.86573 1.35821 485.8