桂林至柳州高速公路修项目交通安全组织介绍.docVIP

随着我国高速公路事业的快速发展，定期进行大修改造的高速公路日趋增多，作为交通运输的主动脉，高速公路在大修期间普遍采取分段半幅维修半幅通车的形式，安全保畅尤为重要。国内外许多研究者从交通安全管理、施工企业内部施工安全控制方面进行了探讨，本文结合桂林至柳州高速公路水泥砼路面大修改造工程实例，提出了建立高速公路大修安全保畅系统的思路，着重对交通安全组织的控制要点进行了阐述。　　一、E1接口的保护　　（一）高速公路的特点　　高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。高速公路的特点是具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等功能。与一般公路相比，高速公路具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等四大优点，其中车速高是其最显著的优点，也是高速公路同其他公路的根本区别。　　（二）高速公路大修项目的工作内容　　通常高速公路沥青路面设计使用年限为15年、水泥混凝土路面设计使用年限为25～30年，但实际上高速公路在通车3～5年以后，由于受外界环境和设计、施工缺陷等因素影响，尤其是随着高速公路交通量迅猛增长，重载车辆比例增加，车辆超载现象严重，致使路面过早出现病害，路面状况指数PCI迅速降低，大大缩短了路面的养护周期。为了保证高速公路车辆通行安全、快捷和行车舒适，在预防性和经常性养护手段难以保障路况的情况下，大修改造势在必行。　　桂林至柳州高速公路 K374+260～K393+821.51 段（长19.56151 km）和K491+000～K511+318.339段（长20.318 km）第一期大修改造工程于2007年9月开工，施工工期7个月。主要工作内容为保持旧路线形不变，先对旧路进行更换路面破碎板、板底灌浆、修补裂缝、更换填缝料、桥涵加固等处治，然后在处治后的旧路面上进行加铺沥青混凝土改造，以及由于加铺带来的沿线护栏设施的加高、排水设施的改造和热熔标线的恢复等。该项目具备了高速公路大修项目典型包含的工作内容。　　（三）高速公路大修项目交通安全管理的特点　　1．保障安全畅通是高速公路大修项目交通安全管理的基本要求。2008年初的雪灾、“5.12”汶川大地震充分体现了高速公路不仅作为交通运输的主动脉，而且是应急处理突发自然灾害的生命线，高速公路的安全畅通，是保持国民经济发展和维护社会稳定的重要保障。高速公路大修期间要充分贯彻交通行业“三个服务”的思想，实施人性化养护，采取按轻重缓急统筹安排分段大修，错向错时错车道进行，缩短施工时间，减少封闭路段等措施，不仅要维护正常的营运秩序，还要重点保障重大节假日、南博会、人大政协两会、奥运火炬传递转场等特殊时段的安全畅通。高速公路大修期间不可避免地占用和改变路面、桥涵结构和安全设施，降低通行能力和舒适性并造成行车干扰，保障通行安全是第一要务，畅舒服务是基本要求。　　2．施工组织对交通管制具有特殊要求。随着公路工程机械化施工趋势的发展，与新建公路开放式施工对交通管制的需求不同，高速公路大修项目需要一个特定的、随时间变化的、局部封闭交通的施工区间，施工过程还伴随着人员、机械设备、材料的进出流动。施工组织过程中不仅要考虑分项工程的不同而采取不同的施工作业方式，还要按照有利于施工和尽量减少交通干扰的原则选择与之匹配的交通管制方式。　　3．施工产生的交通干扰因素动态复杂多变。由于施工区毗邻通行区，占用或压缩了正常通行的空间，对交通流量、流速和流动方式进行了限制，施工活动产生的交通干扰客观存在，通常有以下几个方面：（1）人的因素：施工管理和作业层人员结构、素质、安全意识和作业受控程度，是交通干扰的决定因素，实现施工作业中行为的全面可控，才能尽可能地减少施工干扰，消除安全隐患；（2）物的因素：施工机械设备、车辆、建筑材料、安全设施在存放、运输和使用过程中，违反安全操作规程、违反交通法律法规和涉路施工的有关规定，处于自身的不安全状态并危及行车安全；（3）环境的因素：交通管制的方式和要求、管制路段路况的基本条件、可变施工信息发布情况、施工活动中环境污染因素对通行产生的干扰；（4）管理的因素：选择全面铺开、流水作业的方式可以提高施工效率和经济效益，施工区域多而长甚至半幅封闭对于施工企业固然安全经济，而宏观决策上交通管制方式必须要服从于在时间和空间范围内对交通的影响在合理、安全和较小范围；微观管理具体到每个施工点需要有严密的组织和严格的管理，从作业准备、进入现场、布置设施、维护交通秩序到作业结束、清理现场、恢复交通每个环节的安全措施要确保正确有效。　　4．安全事故具有严重性、复杂性、可变性和多发性。（1）严重性：安全事故的直接损失是人员伤亡和财产损失，其严重的后果是可能造成交通主干线的拥