附属结构降水方案(修改).docVIP

目 录 1工程概况 1 2工程地质与水文地质 2 2.1工程地质条件 2 2.2水文地质条件 3 3设计依据与降水目的 5 3.1设计依据 5 3.2降水目的 5 4降水方案设计 5 4.1地下水风险分析与对策 5 4.2基坑抗突涌稳定性验算 6 4.3降水思路 6 4.4降水设计 7 4.5降水井布设 7 5管井构造与设计要求 8 5.1管井构造 8 5.2设计要求 8 5.3质量验收 8 6成井施工工艺 8 6.1前期准备工作 8 6.2成孔施工 9 6.3洗井 10 7降水运行管理 10 7.1降水运行保障措施 10 7.2降水运行管理 11 7.3降水井保护 11 8施工管理总体筹划 12 8.1工期目标 12 8.2质量目标 12 8.3安全生产目标 12 8.4环境保护目标 12 8.5施工安排和主要劳动力、材料、设备使用计划 12 9施工现场管理 14 9.1现场质量管理措施 14 9.2现场安全管理措施 16 9.3现场文明施工管理措施 17 附图：  1工程概况 桐泾路车站位于干将路与桐泾路交汇处，车站主体沿干将路方向布置，为双层地下岛式站台车站。车站周边有多栋多层、高层房屋。车站西南侧为彩香二村，距离主体基坑约8m；东南侧为彩香一村；东北侧为6层居民楼；车站北侧为苏州地产大厦，主楼12层，裙楼4层，有地下室，基础为桩基，桩顶标高-4.6～-6m，桩长22.4m；其西北侧为已建完成国土局资源大厦，基坑深约10m，距离车站主体基坑约17m，与风道相接。 本次降水工程为桐泾路车站附属结构，包括1号出入口、2号出入口、3号出入口及1号风道、5号出入口及2号风道，具体各基坑开挖及围护深度见表1-1： 表1-1 基坑工程性质表 工程部位 基坑面积(m2) 开挖深度(m) 开挖标高(m) 围护形式 围护深度（m） 1号出入口 斜坡区 230 1.90～10.95 0.688～-8.362 SWM工法桩 10～19.7 主区 9.35 -6.762 19.7 落深区 12.45 -9.862 22.8 2号出入口 340 约10.0 -7.40 SWM工法桩 12.5 19.7 20 20.2 20.5 21.5 3号出入口及1号风道 980 约10.0 -7.40 SWM工法桩 20.5 5号出入口及2号风道 主区 820 9.65 -7.012 SWM工法桩 19.3 落深区 11.25～12.70 -8.612～-10.062 注：① 本工程1号出入口设计地面标高为+2.588m，5号出入口及2号风道设计地面标高为+2.638m，2号出入口、3号出入口及1号风道设计地面标高取+2.6m，因3号出入口及1号风道地面标高取+2.6m，如无其它说明，深度均以设计地面标高计。 2工程地质与水文地质 2.1工程地质条件 2.1.1地形、地貌特征 拟建场地地处广阔的冲积、湖积平原，为典型的水网化平原。场地范围主要为道路，场地地势较平坦，地面高程在2.43～3.23m左右。拟建桐泾路车站位于桐泾路与干将路交汇处的道路之下，周边主要为居民住宅及商业用房，桐泾路横穿场地。 2.1.2地基土层特征 根据野外勘探、现场原位测试，结合土工试验成果综合分析，场地具体地层特性详见下表2-1： 表2-1 地层特性表 层号 土层 名称 土 层 简 述 重度 kN/m3 渗透系数(10-6cm/s) 垂直Kv 水平KH ①～1 杂填土 褐灰～灰色，松散。该层填料较复杂，由粉质粘土混大量碎砖、碎石填积，局部夹有块石。层厚0.2～2.2m。 — — — ①～2 素填土 褐灰～灰色，局部褐黄色，呈软～可塑状，由粉质粘土混少量碎砖石填积，填龄在10年以上。层顶埋深0.2～1.8m，层厚0.3～2.0m。 — — — ③～1 粉质粘土 灰黄色，可塑，局部硬塑，部分为粘土，切面较光滑，无摇振反应，韧性中等、干强度中等～高。层顶埋深1.3～2.8m，层厚2.0～4.4m。 19.7 0.25 0.03 ③～2 粉质粘土 灰黄色，下部渐变为灰色，可～软塑。切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。层顶埋深4.0～6.7m，层厚0.6～2.3m。 19.5 0.10 1.37 ④～1 粉土 灰黄～灰色，稍密为主，部分中密，夹粉质粘土，含云母片，偶见贝壳碎片。光泽反应弱，摇振反应迅速，干强度、韧性低。层顶埋深5.6～8.9m，层厚0.6～4.3m。 19.4 121 208 ④～2 ⑥～2 粉质粘土 绿灰～褐黄～灰色，可～软塑，呈上硬下软，均质性较差，局部无规律性地分布有薄层流塑粉质粘土和粉土