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第三章　 配气机构 学习目标 了解配气机构的作用、组成、工作原理、分类、零件和组件。 了解配气机构的气门间隙和配气相位。 掌握配气机构的拆装要点、气门组零件的检修和气门传动组零件的检修方法。 掌握配气机构的气门间隙的检查与调整、气缸压缩压力的检测、配气正时和进气管真空度的检测方法 掌握配气机构的气门关闭不严（漏气）和配气机构异响等故障诊断与排除技巧。 了解可变气门配气相位和废气涡轮增压器的结构和工作原理。 通过故障案例掌握常见故障的排除方法。 引言 气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。要求配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。如果气门关闭不严，在压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气质量的损失；在作功行程会泄压，使燃气压力降低。如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分，排气不彻底。上述情况都会严重影响发动机的功率，甚至使发动机不能启动。 第一节??????????? 配气机构的构造和工作原理 一、概述 ? 1．配气机构的作用 配气机构的作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。 2．配气机构总体组成 以顶置双凸轮轴同步齿形带传动的配气机构(图3－1)为例。它主要由气门组件(有进气门组件9和排气门组件11，含进、排气门，进、排气门座，气门弹簧，气门锁夹，气门导管等)，气门驱动机构(液压挺柱8)、进气凸轮轴6和排气凸轮轴10以及凸轮轴传动机构(含曲轴正时带轮1、凸轮轴传动带轮5、同步齿形带3、张紧轮4) 等组成。 3．配气机构工作原理 发动机工作时，通过同步齿形带3带动进、排气凸轮轴旋转。当进气凸轮轴的进气凸轮克服气门弹簧力作用压下进气门时，进气门开启，开始进气；当进气凸轮轴转到凸轮的基圆段时，该进气门在气门弹簧作用下回位，关闭进气门，进气停止。排气门的开闭原理与进气门类似。 四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮轴转速之比(传动比)为2：1。 4．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。ηv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 充气效率和进气终了压力、进气终了温度及气缸内残余废气量有关。减少进气系统流通阻力，如壁面光滑平直的进、排气管道，气流流通阻力小可提高进气终了压力。使用多进气门机构可以有效提高进气终了压力，并使气缸内残余废气量减少。如上海柴油机厂生产的6135Q一1型车用柴油机，由2气门改为4气门后，15min标定功率由154kW提高到194kW，最大扭矩由784N.m提高到920N.m，经济性和排气温度得到相应改善。目前中小排量以上轿车发动机，已普遍采用4气门结构。 发动机增压，可以较大幅度提高进气终了压力，有效改善发动机性能。另外，在使用中，应特别注意对空气滤清器的清洁保养，以保证进气畅通，提高充气效率。 进气终了温度愈高，充人气缸中的工质密度愈小，新鲜充量愈少。因此，进、排气管道分置于气缸盖的两侧，适当加大气门重叠角，有利于降低进气终了温度。 二、? 配气机构的分类 1．按凸轮轴布置位置分 按凸轮轴布置位置分，有顶置凸轮轴、中置凸轮轴和下置凸轮轴三种。 (1)顶置凸轮轴配气机构? 参见图3－1，它将凸轮轴直接布置在气缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，通过同步齿形带或链条传动，系统往复运动构件的质量大大减小，非常适合现代的高速发动机，尤其是轿车发动机。 顶置凸轮轴配气机构有两种传动形式：一种是如图3－2所示的凸轮－摇臂式传动机构，凸轮直接与摇臂接触，通过摇臂摆动将气门打开。另一种是如图3－3所示的凸轮－挺柱式传动机构，凸轮通过挺柱将气门顶开，由凸轮轴直接开、闭气门，而不用摇臂，减轻了运动件的质量，可以高速精确地开、闭气门，提高发动机转速，并且这种布置有利于增加气门数目，提高进排气效率，是现代高速发动机配气机构的主要形式。一汽奥迪、捷达和上海桑塔纳等是采用如图3－3（C）所示的凸轮直接驱动液力挺柱的结构，可以不预留气门间隙。 根据顶置气门凸轮轴的个数，又分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴(图3－6)仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门，结构简单，布置紧凑。双顶置凸轮轴（参见图3－1）一般由两根凸轮轴分别直接驱动进、排气门，适用于多气门（3-5气门）结构，双顶置凸轮轴在现代车中应用越来越多。 (2)中置凸轮轴配气机构(图3－4