各类用户对煤质的要求.docVIP

各类用户对煤质的要求 　?? 各类用户要合理的选择煤炭品种，各煤矿也要确定煤的合理加工方法，因此必须了解煤的性质和煤的应用等基础理论知识。这样才能物尽其用，有效地利用资源。 　　一、机车和船舶用煤 　　机车和船舶相当于一个移动的锅炉，由于其通风强，烟筒短，所以对所使用的煤的粒度要求严格。细小的煤粉给入炉膛中，未来得及燃烧，即随煤烟飞走。特别是当机车锅炉进行强化燃烧时，粒度6毫米的末煤都能由烟道随烟飞出。为使煤均匀地散布在炉条上面，并且透气程度大致一样，也必须用块煤，最好是75~25毫米的中块，或者是25~6毫米的小块。 　　煤的灰分过高不仅影响机车锅炉效率，而且会加重炉膛的清理工作，所以要求机车用煤的灰分要小于25%。 　　机车用煤的挥发分不应过低，否则在火车上坡时不能迅速地增加锅炉火力，在火车进站停车时也不能使炉篦的热应力很快降低。人工添煤的机车，在煤的挥发分过高时，由于炉膛容积有限，添煤又是间歇性的，会使煤耗增加，造成损失。因此一般机车燃料是采用各种牌号煤配合使用。有的路局是用长焰煤掺入部分气煤配烧。水分对机车用煤的影响不大，有时在将煤铲入炉膛前还先掺入一些水，借以减少煤粉的飞扬损失。对船舶和机车用煤的质量要求如表1-0所示。 　　 　　 　　表1-0 船舶和机车用煤质量要求 　　 二、炼焦用煤 　　炼焦是把煤装在炼焦炉中，在1000℃的高温下进行干馏的热加工过程。它是以获得优质冶金焦炭为主要目的的，同时还可以得到煤焦油、煤气等一系列化学产品。 　　炼焦用煤主要是洗精煤。炼焦用洗精煤的牌号有焦、肥、气、瘦四种，按照一定的比例进行配煤炼焦。炼焦用精煤的结焦性是一个很重要的指标，必须保证炼出的焦炭能达到要求的转鼓试验强度。强度一般用胶质层厚度及收缩度来表示。所有肥煤、焦煤以及几乎所有瘦煤，都适于炼焦。胶质层厚度大于6毫米而且灰分较低的气煤也大部分用于炼焦。 　　焦炭灰分是由洗精煤灰分决定的。如果知道炼焦配煤的灰分，在理论上可以推算出焦炭的灰分： 　　设炼焦炉的出焦率为75%，要求炼出的焦炭灰分为13%，则装入炼焦炉的配煤灰分应为； 　　当前，我国各种冶金用炼焦煤灰分最低是5.5%,非曲直最高为12.5%。要保证焦炭灰分不超过13%，那么配煤后的产均灰分应小于10%。在设计炼焦煤选煤厂时，一方面应保证精煤回收率，最大限度地利用资源，另一方面要使精煤灰分能保证炼出合格的焦炭来。 　　焦炭中的硫分总是比炼焦配煤的硫分低。设要求焦炭含硫为0.5%，因为炼焦时要有65%的硫从煤转入焦炭中，故如出焦率为75%。 　　三、化气化煤 　　煤的气化是把固体的煤（块煤）加入煤气发生炉中，在气化剂（氧、空气、水蒸气等）和高温作用下，使煤中的有机物转化成含有H2、CO等可燃气体的过程。煤气化所得的气体产物——煤气，可作为工业燃料或民用燃料，也可作为化工生产的合成原料。 　　根据气化剂和煤气成分的不同，大致可分为空气煤气、混合煤气； 水煤气和半水煤气。国内各种固定床气化炉的煤气平均组分。 　　（一）???? 　　25~50毫米的块煤，常压操作；鲁奇加压气化炉用煤粒度为5~50毫米，气化温度750~900℃，加压20~30大气压，煤以越年轻的煤越好，一般为褐煤，也可用长焰煤、气煤、不粘煤或弟弟粘煤，其灰熔点以T2＞1200℃为宜，煤的活性越大越好，块煤的热稳定性和机械强度也是越高越好。如果采用液体排碴的鲁奇加压煤气炉，则由于其气化温度约1250℃，所以使用煤灰熔点低于1100℃的年轻煤为宜，而且灰熔点越低越好。这种鲁奇加压炉产生的煤气热值可达4000大卡/立方米，既可作为城市煤气，也可作为人造合成石油、合成氨、合成甲醇的原料。它是我国今后煤气工业发展的主要方向之一。如没有块煤，也可用褐煤砖代替。 　　25~50毫米的中块，也可采用13~60毫米，13~25毫米或25~75毫米的各种块煤。如果用烟革作原料，要求其胶质层最大厚度Y值小于16毫米，灰分不超过25%，硫分小于2%。用无烟煤制造合成氨原煤料气时，一定要求有较姨的热稳定性。如果热稳定性不好，块煤在气化炉内受热很易崩裂成碎片或粉末，降低了煤气产率，严重时造成停炉事故，对煤气发生炉用煤的质量要求.　　 （二） 　　950℃时，CO2分解率大于60%）。多使用比较年轻的煤，以灰分小于25%的褐煤为最好。也可采用煤化程度接爱于褐煤的和焰煤或不粘煤，其粒度以小于8毫米为宜，但0~1毫米的粉煤越少越好，否则尘灰会带出大量的碳，从而逄低产气率，煤灰熔点（T2）以大于1200℃为好，硫分应小于2%。 　（三）悬浮床气化炉对煤质的要求 　　K-T炉是一种粉煤悬浮床气化炉。它采用常压操作的连续运转的高速气化工艺，生产的煤气主要作合成氨用。K-T炉的气化温度高达1400~1500℃以上。它对煤种和质量要求不严，