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援引情势变更原则解决船舶拒收问题 　　摘要：近年来，很多造船厂面临新造船舶遭到买方以种种理由拒绝收船的现象，不仅使新造的船舶停滞造船厂影响造船厂继续建造其他船舶，也会因为船舶闲置码头白白浪费很多燃料资源。笔者认为，可以考虑援引情势变更原则解决这一船舶拒收问题。在本文里，笔者着重探讨了援引情势变更原则解决船舶拒收问题的必要性和条件。 　　关键词：船舶建造合同 情势变更原则 船舶拒收 　　近日，由中国第二大造船企业熔盛重工承建的淡水河谷四条大船已经建成，除了淡水河谷·中国号已交付接受，其余三条超级大型矿砂船：淡水河谷·河北号和淡水河谷·大连号以及淡水河谷·董家口号，却在完成试航后遭淡水河谷拖延接船，至今三艘船一直停在熔盛重工的码头。淡水河谷拖延接船的这种做法开始让我们怀疑他们是否有意拒收剩下的三艘船舶。如果他们拒收，不仅会给正在建造其余数艘巨轮的熔盛重工带来巨大压力，也开始让我们注意到一种现象：目前很多国内造船厂的即将结束或刚刚结束建造的船舶大部分是在2008年到2010年的几年间签的订单，彼时，航运市场景气，所有的造船厂都认为造好的船舶就都能卖出去。结果，由于造船合同的周期过长，当时的订单一直到现在才结束建造，加之近年来航运市场行情的急剧变化，国内的许多造船厂都面临着新造船舶遭到拒收的问题，使各个造船厂无法进行融资，面临倒闭的风险。笔者认为，在一个履行期限过长的造船合同