汽车启动峰值电流补偿设备.doc

汽车启动峰值电流补偿设备 引言 蓄电池是汽车重要的电气部件之一，在汽车启动过程中，通过蓄电池提供的电力，驱动启动电机工作，从而达到启动汽车的目的；在汽车运行过程中，蓄电池起到平顺电气回路电流的作用，为汽车内部电子设备的稳定运行，提供高质量的电压、电流。 汽车内部的启动电机，功率一般在几千瓦左右，更大的甚至可能达到10千瓦左右。因此，在汽车启动的瞬间，在完全依靠内部蓄电池提供电力的情况下，就要求蓄电池提供相当大的启动电流，其提供的电流一般与汽车的排量成正比，根据经验值，每10ml的排量，大概需要1A左右的启动电流（柴油车可能还要大些，因为有更高的压缩比）。因此，一个排量1.6升的汽油车，其启动电流至少为160A。 在汽车运转过程中，大功率音响、空调等启动，都会在启动的瞬间对汽车电源系统造成较大的电流冲击。另外，对于汽车的点火系统，如果电源提供的电压、电流不稳定，会造成点火抖动，燃油燃烧效率降低等问题。 在以上两个方面问题中，汽车的启动过程由于在瞬间要求蓄电池提供数百安的电流，因此，每一次汽车的启动，都会使蓄电池处于深度放电状态。例如用12V、45Ah的蓄电池启动安装1.9升柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6V降到约3.6V！启动过程的蓄电池电压波形如图1启动瞬时的电流达550A，约为蓄电池的12C的放电率！启动过程的蓄电池电流波形如图2，（电流传感器的电流/电压变换比率：100A/V）。尽管车用蓄电池是启动专用蓄电池，可以高倍率放电，但在图1中可以看出，10倍以上的高倍率放电时的蓄电池性能变得很差，而且，如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成电气设备的“掉电”，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电 图一：汽车启动过程蓄电池电压变化 图二：汽车启动过程蓄电池电流变化 在汽车启动的瞬间，其附属的蓄电池动作具有如下特点： 无论放电电流大小,在放电的初始阶段都会使端电压下降较多,然后略有回升的现象,这是因为电池从充电状态转变为放电状态的瞬间,电池极板附近的电荷快速释放出来,而离极板较远的电荷需要逐渐运送到极板附近,然后才能释放出来,这个过程形成了电池端电压有较大的低谷。例如用12V、45Ah的蓄电池启动安装1.9升柴油机的汽车， 图三：并入启动电流补偿设备后汽车启动蓄电池电压变化 图四：并入启动电流补偿设备后汽车启动蓄电池电流变化 采用与蓄电池并联时启动过程的电压波形如图，电流波形如图。与图1、图2相比启动瞬间电压跌落由仅采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启动电流从560A提高到1200A；启动瞬时的电源输出功率从2kW提高到8.7kW；启动过程的平稳电压由7V提高到9.4V；启动过程的平稳电流由280A提高到440A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44kW提高到4.12kW。