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施工过程控制标准化管理手册 编号：JQ4-ZT21-SD-05 附属工程 施工作业指导书 2009年07月22日发布 2009年07月23日实施 中铁二十一局集团有限公司津秦客运专线项目经理部 施工过程控制标准化管理手册 编号：JQ4-ZT21-SD-05 附属工程 施工作业指导书 单位：中铁二十一局集团津秦客运专线项目经理部 编制： 审核： 批准： 2009年07月22日发布 2009年07月23日实施 中铁二十一局集团有限公司津秦客运专线项目经理部附属设施施工作业指导书 1 施工准备 施工用材料进场、检验（合格），施工机具就位，施工前对预埋件位置精确测量。 2技术要求 ⑴ 滑槽产品技术规格质量必须规范质量要求。 ⑵ 产品制造单位和预埋件施工单位积极推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料满足客运专线建设的质量、工期目标。 ⑶ 交接验收标准包括产品本身的检验验收和预埋件施工安装的验收。 ⑷施工单位根据产品的技术条件和设计单位的设计文件（包括图纸）制定相的施工组织设计、施工技术管理制度、施工操作细则或作业指导书、施工技术安全措施和施工质量控制措施等。 ⑸施工中，施工单位按有关工程质量管理办法，严格施工质量自查，隐蔽工程会同工程监理进行随工检验。 ⑹除按本试行标准执行外，尚符合国家和铁道行业现行的有关强制性标准的规定。 3 槽道施工工艺 3.1 槽道施工工序 ⑴ 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。 ⑵ 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。 ⑶ 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。 ⑷ 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。 ⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； ⑹二次衬砌浇注； ⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。 3.2 T型螺栓与摸板连接 ⑴ 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm； ⑵ 提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位； ⑶ 将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。 4质量控制 ⑴ 埋入件的规格型号符合设计要求 ⑵埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。 ⑶纵向跨距符合设计要求，允许偏差为±500mm；横向允许偏差为±50mm 。 ⑷槽型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于5mm。 ⑸槽型滑道在混凝土的位置符合设计要求，单独槽道的倾斜允许偏差为不大于3mm。 ⑹同一悬挂点的两组槽型滑道位置符合设计要求，两者在顺线路方向的间距允许偏差为±4mm。 ⑺ 接触悬挂用槽型滑道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±16mm。 ⑻ 附加导线用槽型滑道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±5mm。 ⑼ 上、下行两组吊柱用槽型滑道在顺线路方向的距离符合设计要求，允许偏差不大于±100mm。 ⑽ 上、下行附加导线用槽型滑道在垂直线路方向的距离符合设计要求，允许偏差不大于±100mm。 5综合接地 隧道内接触网滑槽及AF线预留处的衬砌内预埋环向接地钢筋，采用φ16mm圆钢，为隧道顶部接触网提供悬挂接地。为保证接地电阻的要求，在隧道内每个专用洞室底板下方做钢筋网作为接地体，接地钢筋网与纵向贯通地线要求可靠连接。 接触网滑槽安装到位之后，沿滑槽牢固焊接φ16mm圆钢，分别在左右段电缆槽内出露，露出长度不小于110mm，以便于焊接作业。每组滑槽之间采用纵向φ16mm钢筋连接。