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前言 随着计算机技术、电子技术、汽车工业、控制技术、诊断技术的发展，当前维修工作中各种现代汽车检测设备，起的作用越来越大。但是，真正能够有效地应用这此仪器设备的厂家或者修理人员却并不多。尾气分析仪就是其中之一，闲置现象比较普遍。 发动机排放极其复杂，通过对尾气中的HC，COCO2和O2的含量分析，可以判断发动机各工况的燃烧情况。因此，尾气分析的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。实践证明，科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析，能够帮助你解决维修难题，此外维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。1．尾气污染 汽车虽然是21世纪最重要的交通工具，但他有许多弊端。 　　污染是由汽车排放的废气造成的。可以说，汽车是一个流动的。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，事件在美国洛杉矶、日本东京等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失 。　　 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了的30～60%。随着机动车的增加，有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接。 汽车排气管排出内燃机废气 l）一氧化碳： 一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于不能完全燃烧产生，混在废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。研究表明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。虽然对人体无副作用的一氧化碳尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。 氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和等因素。从燃烧过程看，排放的95%以上可能是一氧化氮，其余的是。人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎等疾病。在浓度为9.4mg/m2的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。对于氮氧化合物环境健康评价组曾做出这样的结论：二氧化氮浓度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影响的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最长1小时，一个月不能出现多于两次才能确保公共健康。 汽车尾气的来自三种排放源。对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机20%～25%来自曲轴箱的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统的蒸发。甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使路边的不能正常生长。苯是无色类似汽油味的气体，可引起食欲不振、体重减轻、易倦、头晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出血等症状，也可引起血液变化，红血球减少，出现贫 血，还可导致白血病。其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质（如苯丙芘）而引起人们的关注。HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的形成光化学烟雾，1952年12月发生的光化学烟雾4天中死亡人数较常年同期约多4000，45]岁以上的死亡最多，约为平时的3倍，1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。 醛是烃类燃烧不完全产生，主要由内燃机废气排放，汽车尾气排放的醛类成分见表： 名称 成分（%） 甲醛 60~73 乙醛 7~14 丙醛 0.4~16 丙烯醛 2.6~9.8 丁醛 1~4 丁烯醛 0.4~1.4 戊醛 0.4 苯甲醛 3.2~8.5 苯甲醛 2~7 　　汽车尾气排放的醛类以甲醛为主，占60%~70%。甲醛是有刺激性的气体，对眼睛有刺激性作用，也会刺激呼吸道，嗅觉阈值为0.06~1.2 mg，高浓度时会引起咳嗽、胸痛、恶心和呕吐。乙醛属低物质，高浓度时有麻醉作用。丙烯醛是一种辛辣刺激性气体，对眼