2015年投标工程概况(4-2).docVIP

七、项目工程概况 设计依据 本次设计投标技术文件是依据以下文件的要求进行的： 国网浙江省电力公司2014年第三批运维检修类重点项目服务招标采购相关项目输变电工程站址及路径批复，工程可行性研究报告及其评审意见和批复 现行国家法律法规、国家、行业、省级地方和国网公司的标准、规程、规范，委托方的设计要求 7.2设计范围及工程描述 7.2.1 丽水南城110kV四都变龙庆路10kV配套送出工程 1 路径方案及气象 路径：110 kV四都变位于水阁工业区沙井后，石牛路西侧、惠民街延伸处山凹里，10 kV出线均需沿惠民街两侧人行道内敷设，由于变电所设计时10 kV出线采用电缆出线，配套工程出线均采用电缆沿惠民街人行道敷设，走至外围园区道路后再上杆架设；综合考虑建设、施工、运行等各方面的因素，线路路径选择遵循“沿路、沿线、沿河”的三沿原则，并充分听取开发区规划部门的意见，结合每条出线，规划出相应的路径方案，具体如下：： 四都变新出线路T01线。从四都变T01间隔接出，沿惠民街已建电缆管道敷设至龙庆路交叉口东北侧。于原鸿利547线31#杆（拆除）边新建的T01线1#杆上杆。杆断开鸿利547线与力帆510线的联络。将与鸿利547线31#杆同杆架设的金瑞538线迁移至T01线1#杆。 四都变10kV新出线路T02线 。从四都变T02间隔接出，沿惠民街已建电缆管道敷设至龙庆路交叉口南侧。在原力帆510线19#杆边新建T02线1#杆（钢管杆），T02出线电缆段在此杆上杆并与原力帆510线连接。断开并拆除原力帆510线19#杆和及其与鸿利547线31#杆联络的架空线路。将与原力帆510线19#杆同杆架设的龙金509线迁移至新建T02线1#杆。 四都变新出T03线，T03线在原五洲511线2#杆边新建T03线1#杆（钢管杆）。T03线电缆段线路在此杆上杆。电缆出线由四都变T03间隔引出，沿惠民街电缆管道至龙庆交叉口东北侧，再沿龙庆路电缆管线敷设至通济路过路口至新建T03线1#杆。 四都变新出T04 线，T04 线出线电缆在T04 线1#杆上杆与T03 线同杆架设。电缆出线由四都变T04间隔引出，沿惠民街电缆管道至龙庆交叉口东北侧，再沿龙庆路电缆管线敷设至通济路过路口至T04线1#杆。 四都变新出T05、T06线。T05、T06线电缆由四都变T05、T06间隔引出，沿惠民街电缆管道敷设至龙庆路交叉口东北侧，再沿龙庆路电缆管线过通济路路口，至新建T05、T06线1#杆上杆。后沿龙庆路西南侧人行道内架设双回（考虑远期发展杆塔选用四回路）架空线路至岑山路交叉口。 本工程电缆及架空线路所经地区为公路边，地势起伏不大。道路南北两侧土质基本为回填土。 回填土地质：填方大多采用土石混填，填料来源于爆破的凝灰岩、砾砂岩、素填土，分布不均匀，性质变化大，主要分布于道路南北两侧，厚约-0.80～-6.80m。 山体开挖地质：主要分为含碎石粘性土，粉砂岩的各风化亚层基岩。物理力学性质较好，工程力学性质均良好。 交通：沿线路基本顺着城市道路走线，交通较为方便，人力平均运距约0.1km，汽车运距3km。 水文条件：本工程无地下水。 海拔：沿线海拔高程在200～290米之间走线，相对高差最大80余米，相邻相对高差主要在1～2米左右。 地形系数：平地100%。 土质分类：回填石岩占30%，坚土20%，岩石占30%。 交叉跨越：本工程路径主要的交叉跨越式城市道路、市政管道和通信光缆。 本工程路径方案已取得相关部门书面同意意见。 气象条件： 本线路经过地段地势较为平坦，线路海拔均在300米以下，根据国网浙江省电力公司组编的“配电网工程通用设计2013版”最新划分标准（浙C气象区海拔300米以下为覆冰10毫米 ，采用30年一遇的重现期，结合当地气象资料以及运行经验，本工程气象条件为标准气象区的浙C气象区，设计气象条件的组合如下表： 气象条件 温度（℃） 覆冰（mm 风速 m/s 最高气温 40 0 0 最低气温 -10 0 0 最大风速 10 0 25 最大覆冰 -5 10 10 平均气温 15 0 0 安装情况 0 0 10 外过电压 15 0 10 内过电压 15 0 15 雷暴日 60 冰比重 0.9 覆冰厚度根据浙江省2008电网覆冰分布图，以海拔高程划分为基本依据，其具体情况见下： 冰厚值 毫米 海拔 0 沿海平地 5 400m以下 10 400～600 15 600～800 20 800以上 （2）杆塔及导线 本工程道路走向曲折，线路杆塔均存在0o~12o转角，因此选用钢管杆，其中双回路终端钢管杆（10JGSJ1-90-12TF）3基、四回路直线转角钢管杆（10GZJ4-14TF）10基、四回路耐张转角钢管杆（10GNJ4-14TF）