94区3%灰土路床理实施细则(最终).docVIP

京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程 94区3%石灰土路床监理实施细则 河南省高等级公路建设监理部有限公司 漯驻高速改扩建工程LZJL-1合同段第二驻地办 二Ο一三年十一月 94区3%石灰土路床（路拌法）监理实施细则 一、一般要求 1、在灰土施工前对已施工完毕的路基进行验收并合格后方可进行施工。 2、在灰土施工前，施工单位要向本驻地办申报上路提94区3%石灰土试验段报告，审核认可后，方可试验段施工。根据规范要求，灰土路床试验段长度不小于150米。申报首件工程认可，经总监办认可后，方可大面积施工。 二、填料要求 1、 土料：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土均适宜用石灰稳定土。塑性指数偏大的粘性土需加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。 2、水：灰土拌和及生石灰消解应使用饮用水，不得采用污水。 3、石灰：选用新鲜灰，使用前消解并过筛，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于5mm，石灰质量—2%。拌和好的混合料要尽快运至施工现场摊铺，保证所拌灰土随拌随用。 3、按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009标准和方法对出场的混合料及时检测含水量、石灰剂量等。不符合设计要求的混合料严禁使用，重新拌和。 4、在合格的下承层上进行施工放样，按运料车的装料量和路段确定的虚铺厚度打方格计算上灰量，控制上料厚度。用推土机配合平地机摊铺整平混合料，检查虚铺厚度，摊铺宽度应比设计宽50cm，确保边部充分碾压，不亏坡。 5、稳压整平时，要注意控制横坡和平整度，碾压前及时整平处理。碾压按照由边到中、由轻到重的顺序进行。压实工程中如发现有弹簧、松散现象，要及时给与处理，严禁出现超刮后贴补的现象发生，要做到“宁高勿低，宁刮勿贴”，碾压过程中禁止压路机在作业面上调头转弯。 6、压实度检测合格后，压路机静压1—2遍消除轮迹，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪。碾压好的路段要做好保护，禁止压路机及其它车辆在上面急刹、调头、转弯，以免对成型后的灰土路床表面造成破坏。 四、质量控制要点 1、含水量控制：石灰土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水量，确保压实度，以控制石灰土本身的收缩裂缝。 2、最佳含水量控制方法：如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在灰土拌和时将水成雾状均匀地喷入灰土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量较大时，考虑在取土场分块灌水闷土。 3、均匀性控制：拌和料的均匀性是关键因素，应严格控制拌和过程中的施工质量，确保拌和熟料的均匀性。使石灰颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 4、压实度控制：采用合适的压实机械，在达到最佳含水量时及时碾压，保证压实遍数，保证压实度不小于设计值≥94%。 5、灰土养生控制：待施工路段碾压成型压实度检验合格后立即开始洒水养护，不使表层干燥并过分潮湿，养生期不小于7天。路床养生期间封闭施工现场，严禁压路机和重型车辆在已成型的路段上行驶，洒水车等不得在成型的灰土路床上调头或急刹车，保护匀速行驶。 五、实测项目 土方路基各层压实度标准 表1 填料应用部位（路床顶面以下深度）（m） 填料最小强度（CBR）（%） 压实度 （%） 堤 上路床（0～0.30） 8 10 下路床（0.30～0.80） 5 10 96 上路堤（0.80～1.50） 4 15 94 下路堤（＞1.50） 3 15 93 零填及挖方路基 0～0.30 8 10 96 0.30～0.80 5 10 96 2.3实测项目 土方路基实测项目 表2 项次 检查项目 规定或允许偏差 检查方法和频率 高级公路 1 压实度 % 零填及挖方（m） 0～0.8 ≥96 按 （土建工程） JTJ F80/1—2004 执行，密度法：每200m每压实层测4处 路堤 m 上路床 0～0.3 ≥96 下路床 0.3～0.8 上路堤 0.8～1.5 ≥94 下路堤 ＞1.5 ≥93 2 弯沉值（0.01mm） 不大于设计计算值 按JTJ F80/1—2004附录I检查 3 纵断面高程（mm） 5，—8 水准仪每200m测4断面 4 中线偏差（mm） 50 经纬仪每200m测4点，弯道加HY、YH两点 5 宽度（mm） 不小于设计值 用尺量每200m测4处 6 平整度（mm） ≤15 3米直尺每200m测4处×3尺 7 横坡（%） ±0.5 水准仪每200m测4处断面 8 边坡 不陡于设计值 抽查每200m4处 外观要求：1、表面平整密实、无坑洼。 2、施工接茬平整、稳定。 六、监理工作流程 京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程 TJ-2标段驻地办 二Ο一三年十一月二十八日 施工