原位固化软土技术在滨海道路建设中的试验应用.docVIP

原位固化软土技术在滨海道路建设中的试验应用 　　摘要：天津滨海地区广泛分布着一层较厚的吹填软土，性质软弱，传统的预压处理施工周期 　　长，地基承载力增长缓慢。采用将软土原位搅拌掺加固化剂的处理手段克服了这两个缺点。 　　围绕这种掺加固化剂处理之后的地基，开展了一系列试验，包括静载荷试验、室内无侧限抗 　　压强度试验等，试验结果均达到了现行规范的要求，但也暴露出了处理结果的不均匀性。 　　关键词：滨海软土；土壤固化剂；载荷试验；地基处理 　　中图分类号：TU997 文献标识码： A 　　0 引言 　　天津滨海新区被誉为“经济增长的第三极”，在新区的建设中广泛应用了吹填造陆技术。 　　在天津滨海旅游区内靠近东堤路一侧表层分布着深厚的吹填软土，未经过真空预压，显然无 　　法直接应用于道路的工程建设。传统的山皮石换填，不仅运距长，而且对周边的生态环境也 　　有一定的破坏作用，与可持续发展理念不符。 　　为适应可持续发展的要求，同时也为以后该地区的基础建设提供参考借鉴，天津泰达投 　　资公司在滨海旅游区拟兴建的东堤路附近规划了200m×40m 的试验地段，将表层的吹填土原 　　位搅拌掺加北京某公司提供的的PM 土壤固化剂，最后整平碾压密实。到达相应的龄期后在 　　该试验段内进行了一系列试验，以评价其作为未来城市道路承托层乃至路床的适用性。 　　1 施工工艺 　　滨海旅游区内通过吹砂造陆形成的原状吹填土已自然固结1-3 年，由于没有经过真空预 　　压，工程性质较差，其物理力学性质指标见表1。 　　表1 吹填土的物理力学指标表 　　现采用原位搅拌软土添加土壤固化剂的施工处理手段，期望加固搅拌深度范围内的软 　　土，提高地基的承载力，满足道路工程的使用要求。 　　根据现场土质情况，经室内试验确定了土壤固化剂的配料比，见表2： 　　表2 现场所使用PM 固化剂的配料表 　　2 　　原位固化软土的施工原理是在淤泥中添加按室内试验确定的比例配制成的土壤固化剂， 　　并搅拌混合，掺入的固化剂与淤泥之间发生一系列的物理、化学作用，产生的胶凝性水化物 　　使松散的土颗粒胶结为一体，不断凝结硬化，再经过摊铺碾压、养护，最终使具有分散单元 　　结构的淤泥渐变为具有一定整体强度结构的硬化土。现场基本的施工工艺流程如图1 所示： 　　图1 现场施工工艺流程图 　　处理之后的主要效果是在原有的吹填软土表面形成了一层具有一定强度和厚度的人工 　　硬壳层。整个处理过程可以就地取材，具有硬化速度快，施工周期短、节能环保的优点。 　　根据地质勘察报告，该场地吹填土土质并不均匀，故针对不同的区域，设计掺加的固化 　　剂质量百分数也不同。本文的现场试验主要在设计10%和15%两种掺量比、搅拌处理深度均 　　为2.0m 的区域进行。 　　2 地基承载力检测 　　采用平板载荷试验检验经处理之后的地基承载力。试验采用1.0m×1.0m 的刚性承压板， 　　压重平台横梁-千斤顶装置提供反力。试验装置如图3 所示： 　　由于经固化剂处理后的路基土呈板 　　结状态，不属于常规的地基土分类，不能 　　使用物理力学指标查《公路桥涵地基与基 　　础设计规范》提供的承载力表预估地基承 　　载力。笔者认为可以根据土工试验得到的 　　抗剪强度指标，参考《建筑地基基础设计 　　规范》[1]中的承载力公式初步粗略的估计 　　地基承载力特征值。即： 　　当偏心距小于等于0.033 倍基础底面宽度时，可根据土的抗剪强度指标确定地基承载力 　　特征值，并满足变形要求： 　　据室内土工试验成果统计得到： ， ，，由查表得到， ， 　　，代入上式得到。 　　图3 试验装置图 　　施工准备 　　机械拌和 　　摊铺碾压 　　平整作业面和排水 　　养护 　　3 　　据此估计经处理后的地基的极限承载力在600kPa 左右。现场平板载荷试验执行天津市 　　地方标准[2]，加载分十级进行，加载增量为60kPa，第一级施加2 倍加荷量，通过逐级加载 　　判定稳定，最终加载至地基破坏。试验终止的标准是沉降超过60mm，地基产生过大变形不 　　适于继续承载。得到p-s 曲线如下图所示：其中P1 试验点位于掺加10%固化剂的区域，P2 　　试验点位于掺加15%固化剂的区域。 　　P1 试验点的最大加荷量为540kPa，本级无法稳定且累计沉降超过60mm，极限荷载取 　　480kPa，特征值取240kPa；P2 试验点在最大加荷660kPa 作用下，达不到相对稳定标准且累 　　计沉降超过60mm，极限荷载取600kPa，特征值取300kPa。现场试验地基破坏图如图6 所示。 　　可以看到，在荷载逐渐