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航材管理实验指导书 编 写 人： 付维方 时 间： 2013年5月 学生：林汉业 学号：100146616 中国民航学院工业工程教研室 一、实验目的： 了解航空公司运行计划的制定，熟悉航空公司航材管理的运作流程 熟悉定检及定检计划的安排，掌握航空公司的工程手册、管理程序、维修方案、工卡等技术文件 熟悉定检计划、工卡、航材的关系，能够按照定检计划制定航材需求计划 二、实验任务： 熟悉MRP的基本原理 将MRP的基本原理应用在定检航材的需求计划 根据需求航材的需求制定相应的订购策略（可选） 三、实验仪器及器材 航材计划与控制系统（软件）、实验室服务器（硬件）、实验室实验终端（硬件）等。 四、基本概念 1、维修方案 维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。维修方案包括： （1）各级预定维修等级的定义，及相应的维修工作由哪个部门负责 （2）各种检查、视情检查、翻修工作内容和工作时限的规定，工作内容： 过站检查： 巡视检查，发现明显损伤和液体泄漏 确定安全性装置的使用能力 飞机的油料勤务 每日首次航班的航前检查 日常维护，包括： 轮胎、刹车的磨损 油料勤务 某些专项工作 过站检查 A检： 目视检查飞机外部、内部和驾驶舱的缺陷 目视检查客舱显露项目 系统的例行保养 测试电子应急系统 包括日常维护检查 工作时限（以某航空公司737-300为例）： A检间隔时间为250飞行小时，序号分别为A1，A2……，每次A检包括4个检查等级： C检： 彻底地对飞机外部、内部、驾驶舱和发动机作目视检查； 要打开检查口盖作检查； 彻底清洗和润滑，防腐； 系统的油液勤务； 应急系统的测试； 对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查； 对于定检维修首先需要确定飞机； 工作时限，C检间隔时间为4000飞行小时，序号分别为C1,C2……，每次C检包括8个检查等级。 C检维修时间设定 每一个定检都存在着维修时间，正确的估计维修时间是制定维修计划安排的重要步骤。 2、工卡及其使用 工卡是维修过程中的在线指导和事前信息，它作用于维修的开始直到结束，是对维修的准备和维修行为有着重要影响的文档之一。工卡可以被认为是工作任务列表，辅助维修人员工作，使他们在检查中能够按照规定的步骤，规定的内容进行检查，避免遗漏和差错。当一项或一组任务完成后，检查人员必须在相应的项目列表的后面坐上标记表明已经圆满完成。 工卡的结构如下图： 图表 1工卡 从上图可以看出工卡为维修工作提供了操作步骤、维修内容以及维修所使用的工具和航材。 四、实验步骤及实验结果 本实验的步骤包括： 熟悉航空公司飞机运营计划，并能够按照要求设定某航空公司飞机运营方案 航空公司飞机运营计划是航空公司在保证安全的条件下，以营利为目的为满足市场的需要安排本公司飞机的飞行计划，包括：飞行路线、飞行时间、执行的航班等等。飞机运营计划的制定需要考虑诸多因素，包括公司飞机的规模、类型特征、维修状态，飞机的人员安排、飞机的运行特点、飞机的使用规则、市场需求等等。在本实验中要求学生通过参与某典型航空公司的飞机运营计划的制定了解航空公司的运作流程。设定飞机运营计划的内容包括： 设定不同机队的规模（机队名称、包含的飞机机型及飞机注册号） 设定机队日利用率（不同机队的日飞行小时即飞行循环） 设定机队的维修状态（飞机的上次定检级别、不同级别定检所需要的时间） 飞机运营计划 机队规模 飞机日利用率（小时） 飞机维修状态 机队名称 飞机机型 飞机注册号 上次定检时间 上次定检级别 中国国际航空公司 B737-800 2161 10 2013.3.20 A6 B747-400C 2467 13 2013.5.4 A5 B747-400 2443 13 2013.5.15 C1 B767-300 2557 9.5 2013.1.3 C2 B737-300 5036 10 2013.5.20 C1 A321-200 6326 9.5 2013.2.4 A1 A330-200 6073 11 2013.3.23 A3 A340-300 2390 10.8 2012.11.20 A5 B777-200 2059 11.5 2013.2.25 C1 假设该架飞机的日平均利用率为11小时/天，并且于2011年5月8日完成C1检，尚未进行A1检。 733A 检间隔时间为250 飞行小时，C检间隔时间为4000飞行小时，日利用率设为每天11小时，即每22天或者23天做一次A检，每363天或者364天完成一次C检 制定维修计划 认识并掌握飞机维修方案的制定，并能够按照某机型维修方案安排某机队的定检计