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地下车库建筑设计常见问题讨论 摘要：随着我国经济的快速发展，人们生活水平不断提高，城市中各种车辆越来越多，在日渐拥挤的城市中，人们所面临的一个重要难题就是停车问题。因此，现阶段解决好停车问题是实现城市健康发展的重要方面，而地下车库建筑是对地下空间的合理利用，是有效缓解停车问题的关键。基于此，本文针对地下车库建筑设计中的一些常见问题进行分析，并提出优化措施，为同行业人员提供借鉴。 关键词：地下车库；设计；优化 中图分类号：S611 文献标识码： A 随着城市规模的不断扩大，汽车保有量增长明显，停车位需求旺盛，地下车库已成为建筑设计中的重要内容。地下车库规模的不断扩大，其工程造价所占比重也明显增大，针对目前地下车库设计现状，提出了除结构专业的优化设计外，同时提出了各相关专业共同优化的思想，取得了较好的优化效果，给类似工程提供参考。 1地下车库发展现状 近年来，各地政府为切实解决老百姓停车难问题，新建建筑几乎均配建有大型地下车库，同时，在城市内大面积空地下纯地下车库建设的数量和规模亦不断增大，其工程投资所占比重也大幅增加。在保证结构安全性、满足使用功能的前提下，其经济性指标愈发受到房地产开发商和设计同仁的重视。结合作者近年地下车库设计的实践，对地下车库的优化设计提出了相关专业共同优化的思路，取得了较好的优化结果。 2地下车库建筑设计及优化措施 地下车库设计中，覆土厚度、层高及柱网的布置是影响停车位及工程造价的主要指标。可先从总图专业开始进行地下车库出入口的合理布置和建筑竖向的优化布置，再到建筑专业、结构专业采取合适的梁、柱网布置形式、覆土厚度等，最后再根据已有条件对给排水、电气、暖通管线等进行合理布置。通过相关专业的共同优化，达到即安全又经济的效果。 2.1总图专业的优化 2.1.1地下室出口位置的设置 设计时应根据项目之间的不同特点，对地下车库的设置形式、在场区内所处的的平面位置及场区内的交通线路等进行合理布置，对项目地库出口进行优化设计。 地下车库出口与道路的衔接，在满足规范要求（7.5m）的同时，亦应满足地方规范的相关要求，如上海地区考虑噪音扰民，地库出口与住宅间距应不少于15m。 2.1.2竖向布置 应根据地下室顶板、底板标高的不同组合情况，选择合理的竖向布置方式。设计实践中主要布置形式有：（1）顶板、底板标高相同，地下室层高保持不变（适用于场地比较平缓）；（2）顶板、底板顺场地坡度设置，地下室层高保持不变（适用于场地比较缓坡3%左右，能确保地块顶板上的覆土高度，便于与周边场地竖向衔接、景观布置）；（3）顶板标高不同、底板标高相同，地下室层高有变化（适用于场地坡度较小、无法做梯台式地下室，优点：便于设计、施工，缺点：为不影响覆土的有效厚度，局部地下室层高过高）；（4）顶板、底板标高都不同，地下室层高保持不变（梯台式地下车库，优点：有效控制地下室顶板覆土，缺点：不便于设计、施工）。 2.2建筑专业的优化 2.2.1平面分析 根据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）表4.1.1的规定，小型车位的外廓尺寸为4.8m×1.8m×2m；根据《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98表4.1.4的规定，可计算得到标准车位大小为5.3×2.4m。再结合地方规范的相关要求确定横向间距的净宽。 对于地下室设计的柱网排布，根据车位长度（5.3m），车道宽度（6.0m）（规范规定5.5m，常规设计采用6.0m宽，比较舒适），车位与车位之间的防火墙（0.2m），计算如下：（5.3+6+5.3+0.2）/2 8.4m。一般地下室柱子大小为0.6mX0.6m，可求得柱间净宽尺寸为8.4-0.6 7.8m。 因此地下室柱网尺寸设计通常为大柱网，即8.4m×8.4m（轴线尺寸）。考虑到地下室造价、层高等综合因素，现在通常选择的柱网为小柱网，即纵向根据车位长度，车道宽度布置柱网，横向为7.8～8.4m（轴线尺寸）。 根据实际工程的分析结果，小柱网形式虽然多了柱子，但是对地下室减小层高是比较有优势，因此小柱网设计比大柱网设计更经济更合理。 2.2.2竖向分析 在地下室设计中，地下室的层高对地下室的造价成本控制十分关键，因此，地下室竖向的层高设计是地下室设计中的一个关键指标。 影响地下室层高的主要有下列因素：地坪垫层的厚度、顶板覆土、柱距（跨度）、某些有净高要求的设备用房以及设备管线“层”的高度等。此外还应考虑是否有消防车通过、景观需求等，因其会影响梁高，从而会对层高产生影响。 2.2.3层高影响 建筑层高 2.2m+设备管线占用的高度+主梁高度；底板上部垫层厚度直接影响结构层高，结构层高 建筑层高+底板上部垫层厚度。若层高增加，计算的水头高度、地下室抗浮费用、地下室外墙的计算高度及所有竖向构件的高度都相应增加，不仅增加了结构本身的造价，还增加了基坑支护、