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地下车库设计中的若干问题分析 　　摘 要：近几年来，随着我国经济社会的发展，城镇汽车拥有量成倍增长，城市停车空间比较紧张。本文从总体设计、平面设计、剖面设计等几个方面入手分析了地下车库空间设计要素，并对地下车库库内设计进行了深入探讨，提出了一些具有可操作性的建议。 　　关键词：地下车库；空间设计；通车道设计 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 　　一、地下停车场空间整体规划分析 　　1、总体设计 　　地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 　　根据停车库容量越大车道所占比例越小的特点，因此将地下单个停车空间加以集中是很有必要的，这种方式可以形成整体的停车空间来提高相同面积下的停车数量。地下停车空间的总体布局还须兼顾使用车库的方便性、车辆进出的便捷性和避免干扰周围环境等因素，地下停车库对上部结构稳定性的影响也应在考虑之列。 　　2、平面设计 　　住区地下停车库的车道与停车位布置应依用户所拥有车型的情况而定，合理地确定标准车型进行设计可以避免经济和空间浪费。一般而言，私家车的类型多以小型汽车为主，因此住区地下停车空间宜以中型小汽车长（4.9m）X宽（1.8m） X高（1.8m）为设计标准型尺寸，据此停车位尺寸为长(5~6)m X宽(2.5~3)m为宜。车辆在库内的停放方式，据研究确立为与车道成90°直角，且倒进顺出的方式所占车库面积比例最小，每车仅占面积为28 m2~30m2。 　　住区地下停车空间的柱网布置应以上述停车位和车道的特点为依据，同时要考虑预留足够的行车、停车空间，以避免车辆之间的碰撞，同时结构上要有足够的合理性和经济性，使用上保有一定的灵活性，减少不可利用面积，设置合适的柱网尺寸，按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在6X8m(柱间停两辆车) 8X8m(柱间停三辆车)左右。柱网尺寸过小会造成行车与停放的不便，过大时又会导致楼盖结构厚度增大，使得造价升高。 　　3、剖面设计 　　小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(1：6.67)，曲线坡道12%(1：8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡段水平长度不应小于2.4m，且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%)。由于曲线缓坡相对于直线缓坡更短、更舒适，因此实践中一般采取曲线缓坡。 　　计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时，设计缓坡距离会更短、更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间，汽车坡道最小净高《汽车库建筑设计规范》规定不小于2.2m。 　　二、库内设计 　　库内疏散设计分为汽车疏散出口、人员安全出口两部分。汽车出入口，除下列情况下，均设不少于2个出入口：A.Ⅳ类汽车库(即≤50辆)时可设1个单车道出入口。B.设有一双车道且小于100辆车的地下汽车库，可设1个出入口。 　　在计算地下每层设置汽车疏散出口数量时，应尽量按车辆总数量予以考虑，即总数大于100辆以上时不少于2个出入口，总数≤100辆时可设1双车道出入口。的确有困难时，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，可按本层地下车库所担负的车辆疏散数量是否大于50或100辆来确定汽车出入口数。如三层地下车库，地下一层54车，地下二层38车，地下三层34车，可按地下三层设1个单车道出口，二层1个双车道出口，一层设2个出入口。 　　停车区：每个的防火分区内不少于2个人员安全出口，车辆出入口与人员安全出口应分开，且不可利用两个防火分区的连通门作为一个安全出口。但当同一时间内逗留人数不超过25人或停车数不超过50辆，可只设1个人员安全出口。 　　非停车区(设备房、辅助房间等)：每个防火分区内不少于2个人员安全出口，但当有两个或两个以上的防火分区时，可利用两个防火分区间的连通门(防火门)作为一个安全出口。 　　三、库内通车道设计 　　汽车库内通车道分直行车道、环道、疏散坡道3种。 　　1、直行车道 　　库内汽车直行通道宽度：单行不少于3m，双行不少于5.5m。 　　2、环道 　　库内汽车环道的宽度w及最小内半径r2：库内汽车环道的宽度w需满足单行不少于4m，双行不少于7m的要求；此处还涉及到汽车的最小转