中国公路.pptVIP

⑴高速公路的发展，它首先加快了我们国家的现代化进程。 ⑵高速公路的发展，有效地改善了我们国家的产业布局。 ⑶高速公路推进了我们国家的开放进程，特别是中西部地区。 ⑷我们国家高速公路的发展，有效地促进、支撑了我们国家的消费结构升级。 ⑸高速公路有效地拉动了国民经济的增长。 ⑹高速公路有效地保障了国家的安全和社会稳定。 未来10年，中国所有行政村可能都通油路 问：未来一段时间，国家在低等级的乡村公路方面有无建设规划？ 答：我们以前一直在搞农村公路建设，但是规模比较小，主要是解决通的问题。从2002年开始，国家开始进行大规模的农村公路的建设，中央投入大量资金、地方配套也用了很多资金，当时定的目标是2010年东部地区所有乡镇通油路，所有行政村基本上通油路或者是水泥路；西部地区到2010年所有的乡镇基本上都要通油路或者是沥青路。今年看来，实现这个目标应该没有太大问题。 西藏2010年所有乡镇都通上油路或水泥路，可能会有困难。 从2010年之后到2020年，这十年的时间，国家争取让所有行政村都能通上油路。 沙漠公路、冻土技术解决了世界性难题 问：我们在公路建设，特别是高速公路的建设中，发展了哪些具有核心竞争力的技术？ 答：应该说我们国家的高速公路，高速公路本身就是资金密集型、技术密集型的行业，尤其从建设的角度来说。我们国家高速公路快速发展的过程中，在许多重大技术上取得了重大突破。应该说我们国家的高速公路，特别是桥梁、隧道的建设应该已经处于世界领先的地步了。 我们国家改革开放之后，90年代之后，陆续建了一批有分量的大桥，像江阴大桥、苏通大桥、岳阳大桥，特别是苏通大桥是非常有代表性的。苏通大桥是全世界第一长的斜拉桥，它在跨境上，斜拉桥的索道长度上，还有墩基上，我听他们说突破了十项世界顶级的尖端技术。杭州湾大桥30多公里，现在已经是全世界最长的跨海大桥，也就意味着它突破了许多顶级的世界尖端技术。再加上，还有一个隧道方面。隧道方面突出表现在我们国家的终南山隧道秦岭隧道。这个隧道现在是亚洲第一，世界第二。它可能仅次于挪威的一个隧道。它在整个的，比方说岩层处理方面，断层方面，阻水方面，特别是运营之后的通风、消防、救助方面，都突破了世界级的重大难题。所以，桥隧标志着我们国家高速公路的建设在前世界具有领先地位。 其他普通公路我们也有创新的，也有克服世界级难题的。普通公路方面我觉得主要有两项技术是可以值得一提的，一个是沙漠公路。沙漠公路最大的难题就是固沙。沙漠中因为沙漠是流动的，你如果不能把沙固定的话，过几年它会把你的路给盖住了。但是我们成功地解决了这个问题。 在新疆。现在我们已经修了两条沙漠公路了，好象是在内蒙、陕西都修了，我们成功地解决了固沙的问题，取得了世界性的突破。再一个还值得一提的是我们高寒地区的冻土的问题，特别是青藏公路，这是最典型的，我们解决了多年来是世界级的难题。 问：在冻土上修筑道路，路基会随着气温变化而变化，对铁路来说，这很要命。 答：对。中国公路成功地解决了冻土的问题，实际上为修建青藏铁路提供了非常好的技术支持。 中国高速公路车道数量不如发达国家 问：跟发达国家相比，我们高速公路的建设规模和能力怎么样？ 答：我们国家高速公路里程已经是第二了，把其他国家远远甩在后面。但是需要注意一个问题，我们国家现在的高速公路尽管总里程很多，但总体通过能力还不如发达国家。 发达国家不仅仅是看高速公路的总里程，还看车道。一条高速公路有几条车道，像美国12条车道的都有，中国基本上就是4车道的。这几年，东部地区搞扩建的时候搞了8车道，但总体而言，车道数远远不如发达国家，包括欧洲、日本，他们的车道都是很多的。 澳大利亚： “从堪培拉到墨尔本，沿着31号高速公路驱车800公里，竟然没有遇到一个收费站。”曾旅居澳大利亚的网友小A对在异国第一次长途旅行记忆犹新，“那里的道路标识都提醒司机不同路段的车速，感觉特别亲切。”其实，像小A这样在国外发现“新大陆”的中国人为数不少，而他们的经历也各有不同。 /62/134687444 国外高速公路“一路畅通” 美国： 美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。 美国号称“汽车上的王国”，除了拥有2亿多的汽车保有量外，还有遍布全国、四通八达且收费超级便宜的高速公路。据美国公路管理局的官方数字，2003年美国高速公路总里程为9万多公里，而其中收费里程仅为7800多公里，约占总里程的8.8%。 所以，在美国高速公路上开车一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是非常便宜。一次记者驾车从贯穿新泽西州南北的新泽西收费高速公路上行使了大约167公里，2个小时的车程下来，最后只付了4.25美元的过路费。  原因：