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地铁车站公共区防排烟系统的设计 　　摘要：地铁车站公共区的防排烟系统设计，直接关系到人们的财产生命安全，也关系到车站的正常运营，做好地铁车站公共区的防排烟系统设计至关重要。本文主要对地铁车站公共区防排烟系统的设计进行了简要的分析。 　　关键词：地铁车站；公共区；防排烟；系统设计 　　中图分类号：U231 文献标识码： A 　　一、地铁防排烟系统的构成 　　地铁的防排烟系统总体可分为以下两种构成方式： 　　（一）通风系统和排烟系统分开设置，各自分别成为相对独立的系统，这种形式的系统将需要较大的投入成本。 　　（二）通风和排烟同为一个系统，即通风系统和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。由风机正转或反转以及阀门转换，来实现系统的送风或者排烟。目前北京地铁的车站防排烟系统均与车站通风空调系统合用，在正常运行情况为通风功能，在火灾情况下转换为控烟、排烟功能。对于空调通风与防排烟系统合用的车站，空调通风系统主要由隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分组成。 　　二、地铁车站公共区及区间隧道的排烟设计（集成闭式系统） 　　（一）车站公共区站厅、站台（标准站） 　　车站公共区机械排烟系统由平时通风空调系统兼作。车站每端设置的2台可逆转TVF轴流风机，兼作排烟风机，风量满足同时排除站厅、站台2个防烟分区的烟量。站台轨道上方排风管道、站厅排风管道和站台层排风管兼作排烟管道，排烟风口沿车站纵向布置。站台各排烟管道上均设有可电控的防火阀，可根据不同的火灾部位，切换不同的管道排烟。车站内发生火灾时，立即转换车站公共区通风空调系统进入火灾模式，保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流。 　　通常气流组织形式是采用两侧由上向下送风，送风管分设在沿车行方向站厅和站台上方两侧，中间上部设回/排风管，车站轨行区正上方设回/排风管道并均匀布置排风口。 　　（二）区间隧道 　　区间隧道通风系统的主要设备包括设于每个区间二端头的TVF事故风机、射流风机和相应的风阀、消声器和相关的阀门，通过相关风阀的开启和关闭，实现车站公共区送、排风与区间隧道机械通风运行模式的转换。两台隧道风机可并联对一条区间隧道通风，也可两台隧道风机互为备用，单独对一条区间隧道通风，以满足车站相邻区间隧道正常工况、阻塞工况通风降温或火灾工况时排烟要求。 　　（三）设备管理用房 　　面积超过200m2房间设机械排烟系统，最远点至公共区超过20m的内走道设机械排烟系统，走道内设置常闭排烟口。排烟风机单独设置，排烟管路与设备管理用房排风系统共用。 　　（四）长通道 　　长度超过60m的地下通道和出入口通道应设机械排烟系统。 　　三、防排烟系统设计 　　某车站主体为半地下四层岛式车站，分为站顶设备层、站厅层、设备层、站台层，其中站厅层为地面层；车站通风分为站台防烟通风、站厅自然通风、管理设备用房防烟通风、隧道通风，车站总长度169.7m，总宽度29.10m，站台宽10.8m，有效站台长度为176.3m，车站总建筑面积为68882.9m2。其中站厅层建筑面积为3166.1m2，站台层建筑面积2780.5m2，变电所层建筑面积380.6m2，地面夹层面积302.4m2，天桥通道及车站出入口面积929.5m2。 　　（一）防烟分区 　　站厅为地面层，站台为地下层，按规范要求，站厅不考虑机械排烟，不进行防烟分区划分；公共区按一个防烟分区设计，即站厅只有一个防烟分区Z1-1，可采用开启外窗的自然排烟方式排烟。站台南端、北端两个防烟分区Z2-1、Z2-2面积不超过750m2，防烟分区划分用挡烟垂壁等设施实现。站厅与站台之间的楼梯及自动扶梯口处设挡烟垂壁，耐火极限0.5h，防止烟气蔓延到另一楼层。每端的每一个设备及管理用房均为一个独立的防烟分区。 　　（二）排烟系统 　　站台、站厅下列场所设机械排烟系统：同一个防火分区内地下设备及管理用房的总面积超过200m2或面积超过50m2且经常有人停留的地下单个房间；远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的地下内走道，连续长度大于60m的地下通道的入口通道。因为消防泵房、污水泵房、厕所、茶水室、蓄电池室、清扫室等房间的面积不计算入防火分区面积内，且这些房间因没有人员经常停留，也不容易发生火灾，所以不设机械排烟。设备层中部设置环控机房，内放置组合式空调机及专用排烟机，当车站站台层公共区中一区发生火灾时，空调水系统停止，关闭站台层送风及回风系统，启动公共专用排烟风机及排烟风阀，将烟雾经风井排放至地面，使站台层造成负压，站台和站厅之间的楼梯口和自动扶梯口形成不少于1.5m/s的向下气流，便于人员安全疏散至站厅层。当站厅层公共区发生火灾，空调水系统停止，打开天窗